在近期舉行的2025中國汽車重慶論壇上，廣汽高管發(fā)表了一番引人深思的言論，他強(qiáng)調(diào)智能輔助駕駛技術(shù)必須堅(jiān)守安全底線，不應(yīng)讓追求科技體驗(yàn)的年輕消費(fèi)者成為新技術(shù)的試驗(yàn)品。這番話在業(yè)界引起了廣泛共鳴，尤其對新造車企業(yè)而言，仿佛觸動(dòng)了它們敏感的神經(jīng)。

事實(shí)上，今年3月發(fā)生的一起嚴(yán)重交通事故，已經(jīng)將智能輔助駕駛技術(shù)的安全問題推向了風(fēng)口浪尖。應(yīng)急管理部門隨后指出，國內(nèi)大多數(shù)智能輔助駕駛技術(shù)尚處于L2級別，駕駛員在開啟該功能時(shí)仍需緊握方向盤，時(shí)刻保持對道路環(huán)境的警覺。

緊接著，工信部也對汽車企業(yè)提出了明確要求，在宣傳智能輔助駕駛技術(shù)時(shí)，必須向消費(fèi)者如實(shí)說明其輔助性質(zhì)，并提醒駕駛員行車時(shí)雙手不應(yīng)離開方向盤。這一規(guī)定促使多家企業(yè)紛紛將智能輔助駕駛技術(shù)更名為輔助駕駛技術(shù)，以更加準(zhǔn)確地傳達(dá)其功能和安全性。

智能輔助駕駛技術(shù)所引發(fā)的問題遠(yuǎn)不止于此。隱藏式門把手的設(shè)計(jì)也受到了安全性的質(zhì)疑。為確保乘客在緊急情況下能夠順利逃生，汽車企業(yè)被要求增加隱藏式門把手的機(jī)械結(jié)構(gòu)，以防止電力系統(tǒng)故障導(dǎo)致車門無法打開。

這一系列事件凸顯出部分車企在追求科技創(chuàng)新的同時(shí)，對汽車安全性的忽視。對于汽車這一關(guān)乎生命安全的產(chǎn)品而言，安全始終是第一位的。任何新技術(shù)的引入都應(yīng)以確保安全為前提，這一點(diǎn)不容置疑。

相比之下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新技術(shù)引入方面顯得更為謹(jǐn)慎。它們對安全性的高度重視使得新技術(shù)在引入前需要經(jīng)過嚴(yán)格的測試。以高通推出的汽車芯片驍龍820A為例，該芯片在2016年推出后，經(jīng)過了長達(dá)三年的測試才被廣泛應(yīng)用于汽車上。

然而，隨著新能源汽車的興起，汽車行業(yè)的更新?lián)Q代速度大大加快。一些車企為了追求市場競爭力，頻繁推出新產(chǎn)品，這引發(fā)了對產(chǎn)品測試是否充分的擔(dān)憂。有業(yè)內(nèi)人士指出，部分車企將車主當(dāng)作了新技術(shù)的試驗(yàn)品，這種做法無疑損害了消費(fèi)者的利益。

對于新造車企業(yè)而言，智能輔助駕駛技術(shù)曾被視為它們相對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢。然而，隨著安全問題的頻發(fā)和監(jiān)管的加強(qiáng)，這一優(yōu)勢正逐漸減弱。在汽車行業(yè)前十大企業(yè)中尚未出現(xiàn)新造車企業(yè)的身影，如果智能輔助駕駛技術(shù)無法再成為它們的獨(dú)特賣點(diǎn)，那么新造車企業(yè)的突圍之路將更加艱難。

面對這一困境，新造車企業(yè)需要重新審視自己的發(fā)展戰(zhàn)略，尋找新的差異化競爭優(yōu)勢。在確保安全性的前提下，如何平衡科技創(chuàng)新與市場需求，將成為它們未來發(fā)展的關(guān)鍵。