近期，小米汽車針對用戶反饋的SU7車型剎車盤疑似生銹問題進行了官方回應。這一回應出現在小米汽車最新一期的網友互動問答環節。

有用戶通過社交平臺表示，其新購的小米汽車在雨后出現了車輪轂生銹的現象。小米汽車對此解釋稱，隨著雨季的到來，剎車盤生銹是一個普遍現象。剎車盤多采用灰鑄鐵等材質，這類材質在潮濕環境中容易生銹，特別是在雨水較多的季節。

小米汽車進一步說明，SU7車型搭載的動能回收制動機制，減少了液壓制動系統的使用頻率，這也可能導致剎車盤更容易生銹。公司強調，輕微的銹跡通常不會影響車輛的制動性能，并建議車主在安全路段采取連續制動的方式來快速去除銹跡。

為了方便車主，小米汽車還提供了兩項除銹功能：被動除銹和主動除銹。被動除銹功能在高動能回收模式下，車輛會定期采用液壓制動來完成“磨盤除銹”；而主動除銹功能則針對長期停放的車輛，實現快速除銹。但需要注意的是，開啟除銹功能后，制動能量回收功能將無法使用，車主需要通過踩下制動踏板來獲得制動力。

除了剎車盤生銹問題，小米汽車還回應了用戶關于其電池安全是否符合國家新標準的疑問。小米汽車表示，公司的電池安全標準不僅超過了此前的國家測試標準，也符合新國標的測試要求。

據小米汽車介紹，其電池包擁有14層物理防護，并經過了超過1050項的安全驗證。特別是在新國標新增的熱擴散測試中，小米汽車的電池在55攝氏度高溫、滿電等極端場景下，仍能滿足無熱擴散蔓延的要求，這遠遠超出了新國標的要求，是目前行業最嚴格的熱失效安全標準。

小米汽車的電池安全標準之所以備受關注，是因為此前一輛小米SU7標準版車型發生了交通事故。外界對事故車輛的電池供應商產生了疑問。據了解，小米SU7分為標準版、Pro版和Max版，其中標準版的電池供應商包括寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池，而Pro版和Max版則采用寧德時代的電池。

針對這一事故，寧德時代曾在互動平臺上表示，經過調查，事故車輛的電池并非其提供。而對于比亞迪，雖然有投資者在互動平臺上進行了詢問，但并未獲得答復。記者多次嘗試聯系比亞迪證券部，并發送了采訪函，但截至發稿，尚未獲得正面回應。