在當前的汽車市場中，盡管高端電動車如小米SU7和特斯拉Model Y備受矚目，銷量持續攀升，但對于多數家庭而言，一款價格在10萬元左右的純電動小車已足夠應對日常出行需求，甚至在短途高速駕駛中也能游刃有余。更重要的是，這類車型在安全性上遠超所謂的“老頭樂”。
近年來，10萬元級別的純電動車市場迎來了顯著增長。以5月份為例，銷量破萬的車型多達7款（特指指導價格超過10萬元的車型）。接下來，讓我們一同審視這一細分市場的排名情況，為即將購車的消費者提供一些參考。
提及家用純電動車，比亞迪無疑是一個無法忽視的品牌。銷量榜單上，比亞迪旗下的多款主力純電動車型均躋身前10名。
其中，比亞迪元UP在5月份以13047輛的銷量位居第二。這款車型在初上市時并不被看好，但憑借出眾的外觀設計和實用性，其銷量逐漸攀升，甚至一度對元PLUS的地位構成威脅。目前，元UP在終端市場的起售價格已降至8萬元出頭。如果續航能力能提升至500公里，其銷量有望進一步增長。
元PLUS和海獅05 EV分別位列第三和第四名，月銷量分別為12255輛和11943輛。盡管有人誤認為海獅05 EV是元PLUS的換殼車型，但實際上，海獅05 EV在底盤、動力和純電續航里程等方面均占優勢，還配備了前備廂，產品力更為出色。因此，盡管元PLUS價格更親民，但海獅05 EV的增長勢頭更為強勁，有望在6月份超越元PLUS。
比亞迪秦PLUS EV和秦L EV也進入了前十名，銷量分別為10335輛和6492輛。秦PLUS EV多用于網約車，而定位為家用的秦L EV銷量卻略低于預期，環比4月份下滑了15%。這款車型上市僅3個月便出現銷量下滑，在比亞迪的新車陣容中較為罕見，這主要歸因于強大的競爭對手。
例如小鵬MONA M03，憑借出色的智能化表現和年輕時尚的設計，自上市以來（不計上市首月）月銷量從未低于10000輛。然而，5月份其銷量僅為10900輛，已連續兩個月大幅下滑。隨著比亞迪海豹06 EV銷量的上升，小鵬MONA M03的月銷量可能會繼續下滑。
在前十名中，還有零跑B10、吉利銀河E5和AION S，月銷量分別為10105輛、8460輛和6549輛。盡管這三款車型表現不俗，但各自處境不同。零跑B10上市第二個月銷量便破萬，增長勢頭強勁；吉利銀河E5自去年11月達到銷量高峰后逐漸趨于平穩，在沒有大幅優惠的情況下，銷量難以重返巔峰；AION S與秦PLUS EV一樣，深受網約車司機喜愛，銷量穩定，但對品牌提升幫助有限。
與前十名中比亞迪的獨領風騷相比，榜單第十一至二十名區間則呈現出多樣化的競爭格局。其中，AION Y、極狐阿爾法S5的月銷量超過5000輛，極狐阿爾法T5、AION RT、廣汽豐田鉑智3X、大眾ID.3以及iCAR V23的月銷量也超過4000輛。
值得一提的是大眾ID.3，年初改款車型將三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池后，其銷量大幅下滑。近半年來，最高月銷量僅為5601輛，合資純電動車銷量冠軍的位置也連續兩個月被性價比更高的廣汽豐田鉑智3X超越。
榜單前二十名還包括納米01、AION UT和紅旗E-QM5等車型。蔚來螢火蟲、東風日產N7和奔騰悅意03的銷量也超過3000輛。其中，蔚來螢火蟲和東風日產N7均為新車上市，前者憑借其卓越的品質贏得了年輕消費者的喜愛，而后者則憑借性價比優勢受到家庭用戶的青睞，被視為日產銷量止跌的希望。
