近日，中國(guó)汽車流通領(lǐng)域的一位重要人物——中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹，就個(gè)人購(gòu)車選擇在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了廣泛關(guān)注。6月12日晚，崔東樹在社交媒體上澄清了自己關(guān)于“只買燃油車不買新能源車”的言論，指出這一選擇是基于個(gè)人實(shí)際情況的考量。

崔東樹詳細(xì)解釋，由于他個(gè)人的年均用車?yán)锍梯^少，且居住地充電設(shè)施尚不完善，因此他做出了購(gòu)買燃油車的決定。他強(qiáng)調(diào)，一些文章對(duì)他的言論進(jìn)行了斷章取義，誤解了他的本意，進(jìn)而影響了我國(guó)新能源汽車發(fā)展的積極氛圍。他明確表示，自己支持并推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，認(rèn)為新能源汽車在節(jié)能環(huán)保、使用成本低和科技感等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。

然而，在隨后的直播中，崔東樹進(jìn)一步闡述了他對(duì)燃油車和新能源車的看法。他指出，燃油車在生命周期內(nèi)的碳排放相對(duì)較低，而電動(dòng)車在電池制造過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量碳排放。他還提到了兩者在價(jià)格體系和稅收體系上的差異，認(rèn)為燃油車背負(fù)了較重的稅收壓力，而新能源車則享受稅收優(yōu)惠，這使得兩者在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不平等地位。

崔東樹還分享了他對(duì)汽車市場(chǎng)的一些觀察。據(jù)他分析，盡管新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，但燃油車市場(chǎng)并未因此萎縮。他提到，燃油車價(jià)格持續(xù)上升，尤其是中低端市場(chǎng)萎縮明顯，而高端市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定。與此同時(shí)，新能源汽車的均價(jià)則呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，這反映了新能源汽車消費(fèi)的活躍性。

崔東樹認(rèn)為，新能源汽車均價(jià)的下降是推動(dòng)市場(chǎng)普及和升級(jí)的關(guān)鍵因素之一。他指出，中國(guó)私車普及率仍處于較低水平，乘用車銷售均價(jià)的降低將有助于市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。他強(qiáng)調(diào)，價(jià)格與成本是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要武器，未來(lái)中低價(jià)位車型在促進(jìn)消費(fèi)方面將發(fā)揮巨大作用。

作為汽車流通領(lǐng)域的資深專家，崔東樹在汽車行業(yè)擁有豐富經(jīng)驗(yàn)。他自1991年進(jìn)入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)以來(lái)，歷任多個(gè)重要職務(wù)，現(xiàn)任中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)秘書長(zhǎng)等職務(wù)。他還是國(guó)機(jī)汽車的獨(dú)立董事，對(duì)汽車市場(chǎng)有著深入的了解和獨(dú)到的見(jiàn)解。

在6月12日的另一篇分析中，崔東樹對(duì)5月全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格段進(jìn)行了詳細(xì)解讀。據(jù)他提供的數(shù)據(jù)，5月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售量同比增長(zhǎng)12.8%，環(huán)比增長(zhǎng)9%；新能源汽車市場(chǎng)同樣表現(xiàn)出色，零售量同比增長(zhǎng)28%，環(huán)比增長(zhǎng)12%。這些數(shù)據(jù)進(jìn)一步證明了新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。