近期，國內(nèi)鋼鐵巨頭對中國汽車行業(yè)的一系列指控引發(fā)了廣泛關(guān)注。這些指控直指汽車主機廠對供應(yīng)鏈的壓榨行為，揭露了長久以來隱藏在汽車行業(yè)內(nèi)部的一個不為人知的秘密。

據(jù)鋼鐵企業(yè)透露，一些汽車主機廠在招標過程中推行“最低價中標”策略，將汽車鋼板與普通鋼材混為一談，這嚴重扭曲了汽車鋼板的定價機制。有鋼鐵企業(yè)憤慨地表示，這種做法完全忽視了他們在汽車鋼板研發(fā)上的巨額投入，是對創(chuàng)新和技術(shù)的不尊重。

更為嚴重的是，即便在連續(xù)多年的降價壓力下，汽車主機廠仍不滿足，今年繼續(xù)要求供應(yīng)商降價。據(jù)悉，汽車鋼板的每噸利潤已被擠壓至極低水平，但主機廠仍要求再降300元，這無疑是在逼迫鋼鐵企業(yè)虧本經(jīng)營。

除了直接降價要求外，汽車主機廠還通過延長付款周期來轉(zhuǎn)嫁成本壓力。有業(yè)界人士指出，外資企業(yè)的付款周期通常為90天，而國內(nèi)汽車企業(yè)的付款周期卻長達200天。這種不合理的付款周期導(dǎo)致供應(yīng)鏈企業(yè)承擔了額外的融資成本，進一步加重了其經(jīng)營負擔。

面對鋼鐵企業(yè)的強烈抗議，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會迅速介入，并公開發(fā)表聲明支持供應(yīng)鏈企業(yè)的合理訴求。在中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的強大影響力下，多家汽車企業(yè)不得不做出讓步，同意將付款周期縮短至60天，這一承諾甚至優(yōu)于外資企業(yè)。

汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)自去年以來愈演愈烈，尤其是電動汽車領(lǐng)域。在國產(chǎn)電動汽車的大幅降價推動下，新能源汽車銷量飆升。據(jù)統(tǒng)計，2024年中國市場的新能源汽車銷量同比增長36%，達到1287萬輛，市場滲透率超過五成，國產(chǎn)新能源汽車取得了輝煌的成績。

在這場價格戰(zhàn)中，一家采取激進降價策略的汽車企業(yè)脫穎而出，年銷量突破400萬輛大關(guān)，月銷量更是超過50萬輛，成功躋身全球汽車企業(yè)前列。然而，價格戰(zhàn)帶來的甜頭并未持續(xù)太久，隨著產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的不堪重負，終于引發(fā)了如今的反彈。

今年以來，電動汽車企業(yè)繼續(xù)發(fā)起更猛烈的價格戰(zhàn)，但產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的承受能力已接近極限。在中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的推動下，汽車企業(yè)終于開始做出調(diào)整，試圖緩解與供應(yīng)鏈企業(yè)的緊張關(guān)系。然而，這一改變能否持續(xù)，以及汽車行業(yè)未來的價格走勢如何，仍是一個未知數(shù)。

值得注意的是，價格戰(zhàn)的持續(xù)進行可能會對汽車銷量產(chǎn)生負面影響。降價容易漲價難，一旦汽車企業(yè)試圖提高價格，很可能會遭遇消費者的抵制，從而導(dǎo)致銷量下滑。因此，如何在保持競爭力的同時，平衡好與供應(yīng)鏈企業(yè)的利益關(guān)系，將成為汽車企業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。