在中國新能源汽車領域，一場圍繞生存哲學的較量正悄然上演。比亞迪，作為行業的領跑者，其降價策略如同一石激起千層浪，不僅攪動了市場格局，更觸動了同行們的敏感神經。

長城汽車，作為這場風波的發起者，兩年前便對比亞迪的“常壓油箱”問題提出了質疑，近日更是在重慶喊出了“行業吹哨人”的口號。緊隨其后，吉利控股副總裁楊學良與廣汽埃安副總經理肖勇也相繼發聲，指責比亞迪存在同樣問題，三家企業瞬間結成了行業聯盟，共同表達對抗姿態。

這并非簡單的技術之爭，而是關乎整個行業的生存法則。比亞迪的成功模式，似乎已從單純的造車轉變為通過財務操作維持運營，其降價策略迫使其他車企不得不跟進，進而陷入了一場以賬期為支撐的現金流競賽。數據顯示，新能源車企對供應商的賬期普遍超過200天，中小供應商面臨長達7至9個月的回款周期。

比亞迪擁有強大的內部供應鏈，能夠在一定程度上緩解資金壓力，但其他車企則不然。它們不得不通過拖欠供應鏈賬款來維持現金流，這一做法如同飲鴆止渴，不僅加劇了供應鏈的緊張態勢，更讓整個行業陷入了潛在的危機之中。一家動力電池結構件小廠負責人透露，他們給多家新能源車企供貨，回款周期長達8個月，甚至不得不通過高利貸來維持運營，利息幾乎吞噬了所有利潤。

比亞迪的降價策略如同一把雙刃劍，在贏得市場份額的同時，也加劇了行業的內卷程度。其他車企為了保持競爭力，不得不跟風降價，進而陷入更深的財務困境。這種惡性循環不僅拖垮了供應商，更讓整個新能源汽車產業鏈岌岌可危。一旦關鍵供應商出現資金鏈斷裂，整個行業都將面臨停工的風險。

面對這一嚴峻形勢，行業內外紛紛呼吁保護供應鏈安全。長城汽車、吉利控股、廣汽埃安等企業的聯手抗議，不僅是對比亞迪的質疑，更是對整個行業生存狀態的擔憂。它們深知，比亞迪的玩法雖然贏得了眼前市場，但卻在耗盡未來的供給基礎，整個產業生態正面臨前所未有的挑戰。