近期，寶馬經銷體系遭遇前所未有的動蕩，這一系列事件不僅映射出傳統汽車銷售模式的困境，也預示著豪華汽車品牌在新能源轉型浪潮中的嚴峻挑戰。在成都，運通寶馬4S店的關門歇業，只是寶馬閉店風潮中的冰山一角。與此同時，國產新勢力品牌在市場上的激烈競爭，讓寶馬等傳統豪華品牌面臨前所未有的壓力。

新加坡G.A.集團，作為寶馬在華的早期重要代理商，因連續巨額虧損，旗下多家寶馬門店被寶馬終止授權，員工工資被長期拖欠。更為嚴重的是，這種困境迅速蔓延，福建星德寶、福州中寶等多家寶馬門店同步關閉，車主面臨售后服務缺失和額外費用增加的困境。這一系列事件，不僅損害了消費者的利益，也進一步加劇了寶馬品牌的信任危機。

寶馬在經銷商管理上的問題早已顯露端倪。去年3月，寶馬突然終止對廣匯集團多家門店的授權，但并未提前介入資金監管，導致這些門店在閉店前仍大肆吸納客戶預付款，最終引發群體性投訴。寶馬在渠道管理上的滯后和對消費者權益的忽視，無疑加劇了這一危機。

面對車主的維權訴求，寶馬官方往往以推諉責任為主，對經銷商售出的保養套餐拒不擔責。例如，北京星德寶閉店后，車主預存款無法退還、提車受阻等問題頻發，寶馬官方卻未能給出有效解決方案，進一步激化了矛盾。這種態度不僅損害了消費者的利益，也嚴重損害了寶馬品牌的形象和信譽。

寶馬在新能源市場的表現同樣不盡如人意。隨著國內新能源轉型的加速推進，寶馬在新能源戰場上的危機愈發明顯。今年第一季度，寶馬在華銷量大幅下滑，純電車型占比僅為15%，遠低于市場平均水平。主力車型iX3、i3因“油改電”質疑聲不斷，在與全新純電平臺競品較量時缺乏優勢。在輔助駕駛領域，寶馬雖然具備一些亮點功能，但與先進的城市輔助駕駛相比，仍有較大差距。

為扭轉局勢，寶馬近日宣布重啟增程動力系統，但新系統預計要到2026年才能正式落地。中國新能源汽車市場發展迅猛，寶馬在增程領域布局過晚，已經錯失了搶占市場份額的黃金時機。寶馬在用戶權益保護方面也面臨著信任危機的持續發酵。從實際案例來看，寶馬在處理消費者投訴時往往態度消極，推卸責任，進一步加劇了消費者的不滿和失望。

更為嚴峻的是，傳統4S店大規模“倒戈”新勢力品牌。中升集團關閉多家寶馬門店轉投AITO問界，長沙奔馳經銷商也選擇轉投問界，奧迪門店紛紛擁抱小米，蔚來更是接收了超40家豪華品牌退網渠道。這一系列事件表明，傳統經銷模式在新能源浪潮下已經難以為繼。新勢力品牌推行的直營或類直營模式，讓經銷商能夠免除壓庫壓力，專注于服務質量提升，擁有了更多的自主性和靈活性。

寶馬的危機本質上是傳統燃油車體系在新能源浪潮下的“水土不服”。壓庫模式下難以為繼、渠道管理滯后、用戶權益保障機制失效等問題凸顯。當經銷商紛紛因生存本能轉投新勢力品牌時，寶馬的轉型已經迫在眉睫。如何重拾消費者信任、應對新能源市場的挑戰，成為寶馬亟待解決的問題。