隨著純電新能源車型市場的日益擴(kuò)大，續(xù)航焦慮成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。今年，兆瓦快充技術(shù)以其顯著的充電效率提升，成為了解決這一問題的關(guān)鍵手段，吸引了包括比亞迪、華為在內(nèi)的眾多企業(yè)競相投入。比亞迪推出的唐L、漢L等車型，已率先搭載了這一先進(jìn)的兆瓦閃充技術(shù)，并正式上市銷售。

然而，盡管兆瓦閃充技術(shù)帶來了前所未有的充電速度，如“閃充5分鐘，暢行400公里”的驚人表現(xiàn)，但當(dāng)前市場上兆瓦超充樁的數(shù)量相對較少，引發(fā)了一些準(zhǔn)車主對實(shí)際用車體驗(yàn)的擔(dān)憂。在鄭州舉辦的超級e平臺技術(shù)解析會上，比亞迪的相關(guān)人員對此進(jìn)行了回應(yīng)。

比亞迪超充研發(fā)人員朱天一指出，在設(shè)計(jì)兆瓦閃充車型時，團(tuán)隊(duì)已充分考慮到初期超充樁不足的問題。他解釋說，兆瓦閃充車型不僅能適配現(xiàn)有的超充樁和快充樁，還能更好地挖掘這些充電樁的潛力，提升充電效率。

據(jù)朱天一透露，測試數(shù)據(jù)顯示，在電池容量相同的情況下，普通車輛使用120kW的超充樁從0%充至100%大約需要100分鐘，而比亞迪的兆瓦閃充車型在單槍充電的情況下，這一時間可以縮短至47分鐘。特別是在電量達(dá)到80%后的末端充電環(huán)節(jié)，比亞迪通過提升350%的充電功率，顯著縮短了車輛滿電所需的時間。

唐L、漢L等車型還搭載了創(chuàng)新的雙槍快充技術(shù)，即利用兩個普通快充樁同時為車輛充電，實(shí)現(xiàn)充電功率的翻倍。在鄭州市某快速充電站的測試中，唐L車型在雙槍充電模式下，充電功率可達(dá)235kW，從40%電量充至滿電僅需約12分鐘，這一技術(shù)有效緩解了超充樁不足時的充電效率問題。

盡管兆瓦閃充技術(shù)帶來了顯著的充電效率提升，但要讓兆瓦閃充車型真正發(fā)揮潛力，還需依賴兆瓦閃充樁的普及。目前，盡管充電樁在很多地區(qū)已不再稀缺，但在高速公路和城市核心區(qū)域等特殊場景，尤其是節(jié)假日期間，充電樁資源仍然緊張。

為提升車主的使用體驗(yàn)，比亞迪在推出兆瓦閃充技術(shù)的同時，也加入了充電樁建設(shè)的行列。比亞迪已與小桔充電、新電途等充電運(yùn)營商展開合作，計(jì)劃共建大量兆瓦超充樁。比亞迪自己也已建設(shè)了4000座兆瓦閃充站，其中超過500座已在全國200多個核心城市投入運(yùn)營。

不僅如此，蔚來、小鵬、華為等企業(yè)也一直在進(jìn)行超充樁的建設(shè)。隨著快充技術(shù)的不斷發(fā)展，新建的充電樁已接近或達(dá)到兆瓦閃充的標(biāo)準(zhǔn)。近期，“三桶油”也開始涉足新能源補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，中國石化與比亞迪合作，在廣東深圳成功建成了國內(nèi)首座兆瓦級閃充示范站；中國石油則與華為達(dá)成技術(shù)合作，在上海投建運(yùn)營超級充電站。隨著兆瓦閃充樁的不斷增加，新能源汽車的用車體驗(yàn)將進(jìn)一步提升。