隨著新能源汽車技術的不斷進步與普及，越來越多的車主開始享受在家充電的便利。陳剛和魯鴻便是其中的典型代表，他們使用充電設備在家中即可為車輛充電，每次充電約6小時，費用僅20多元，便能獲得超過200公里的續航能力。這種充電方式不僅經濟實惠，還極大提升了日常出行的自由度。

然而，盡管充電便捷，但長途駕駛時，陳剛仍感到一定的續航焦慮。他提到，新車時一次充電能跑250至260公里，但經過四年的使用，續航已降至約200公里。特別是在冬季，長時間使用空調會迅速消耗電量，這使得他在接到長途訂單時不得不提前規劃好充電站點，確保行程無憂。

針對新能源汽車在農村地區的推廣難題，國家發改委與國家能源局于2023年5月聯合發布了《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》。文件指出，我國農村地區新能源汽車市場仍處于起步階段，面臨著充電基礎設施建設不足、經濟實用車型供給不足以及銷售服務能力不足等問題。

實際上，農村地區的充電設施匱乏問題尤為突出。以陳剛、魯鴻所在地區為例，僅鎮上的供電所設有充電樁，數量有限且停車位緊張。這導致了許多新能源汽車司機在長途行駛中難以找到充電站點，甚至出現了司機因電量不足而求助于其他車主的情況。

面對這一困境，貴州省社會科學院助理研究員鄒雪提出了“私樁共享”的解決方案。她建議，通過精準統計農村新能源汽車車主安裝私用充電樁的情況，并在車主同意的前提下公開其地理位置，使得過路車主能夠在地圖上搜索到并使用這些充電樁。或者，車主可以與第三方充電樁平臺公司達成協議，將私樁納入平臺搜索范圍，通過平臺付費使用，所得充電費用由私樁車主和平臺公司按一定比例分成。

除了充電設施問題外，新能源汽車在農村市場的推廣還需關注車型的選擇。全國工商聯新能源商會秘書長曾少軍指出，隨著新能源汽車保有量的快速增長，行業需要尋找新的增長點。在農村地區推廣新能源汽車不僅可以提升可再生能源的使用效率，還能成為消耗過剩可再生能源的重要渠道。

國際智能運載科技協會秘書長張翔也認為，農村市場將成為新能源汽車行業下一階段增長的重要支撐。他指出，鄉鎮消費者購車時往往注重實用性，傾向于選擇“一車多用”的車型。因此，車企需要推出符合農村需求的高性價比車型，以滿足這一市場的獨特需求。

為了推動新能源汽車下鄉，相關部門已經公布了一批下鄉車型目錄，其中包括了“奔騰小馬”、“比亞迪漢”、“新嵐圖FREE”等124款新能源汽車。這些車型覆蓋了從高端到低端的不同價位，既有售價近40萬元的蔚來ES6，也有5萬元起步的五菱繽果。特斯拉的Model Y和Model 3也首次入選，為農村消費者提供了更多選擇。