在國內(nèi)新能源汽車市場風(fēng)起云涌之際，自主品牌憑借快速崛起，成功躋身世界級舞臺，車型品類繁多且各具特色。然而，這一趨勢卻令眾多合資品牌車型面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，銷量大幅下滑。其中，別克微藍(lán)6與別克E4便是典型代表。

別克微藍(lán)6，作為一款合資電動車型，曾以其動感外觀和不錯的產(chǎn)品實力受到關(guān)注。其封閉式前臉搭配犀利的LED大燈組，車身線條流暢，整體風(fēng)格偏向年輕化與運動化。內(nèi)飾方面，全系標(biāo)配雙10英寸液晶屏幕，支持多種手機(jī)互聯(lián)功能，雖方向盤材質(zhì)一般，但操作靈活。動力上，微藍(lán)6采用永磁同步電機(jī)，最大功率130kW，最大扭矩265N·m，加速迅猛，且續(xù)航里程達(dá)到450km，滿足城市用戶日常需求。然而，面對激烈的市場競爭，尤其是來自國產(chǎn)新能源車型的沖擊，微藍(lán)6的銷量從昔日的8000余輛驟降至數(shù)百輛，形勢嚴(yán)峻。

別克E4，作為別克旗下的中大型SUV，上市初期曾短暫突破千輛大關(guān)，但隨后銷量便持續(xù)下滑。其外觀設(shè)計采用轎跑SUV風(fēng)格，具有較強(qiáng)的視覺沖擊力和運動感。軸距長達(dá)2954mm，但受限于溜背造型，后排頭部空間及乘坐舒適性欠佳。智能化配置方面，別克E4雖采用曲面雙聯(lián)屏設(shè)計，但在智能座艙、輔助駕駛等方面落后于同級車型，僅標(biāo)配L2輔助駕駛系統(tǒng)。別克E4與別克E5定位重疊，消費者在選擇時陷入困境。面對自主品牌的價格壓制和智能化水平的不足，別克E4難以在性價比上形成優(yōu)勢，銷量低迷。

當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車市場競爭異常激烈，不僅有傳統(tǒng)車企推出的新能源車型，還有理想、小鵬等新興勢力嶄露頭角。這些車型在外觀設(shè)計、智能化配置、續(xù)航里程以及充電便利性等方面不斷創(chuàng)新，為消費者提供更多選擇。相比之下，別克微藍(lán)6和別克E4在性價比、品牌影響力以及智能化水平等方面均不占優(yōu)勢，難以脫穎而出。

更為關(guān)鍵的是，隨著國內(nèi)新能源滲透率突破50%，自主品牌零售份額超70%，合資品牌已退至背水一戰(zhàn)的境地。電動化轉(zhuǎn)型滯后、智能化體驗脫節(jié)、定價策略失焦、成本控制乏力、品牌認(rèn)知老化及渠道轉(zhuǎn)型緩慢等多維因素交織作用，令合資品牌面臨前所未有的挑戰(zhàn)。別克微藍(lán)6和別克E4的銷量困境，正是合資品牌共性挑戰(zhàn)的縮影。

在這場電動化的淘汰賽中，唯有那些能真正放下身段、以“中國速度”實現(xiàn)從技術(shù)引進(jìn)到本土化創(chuàng)新的品牌，才有可能在激烈的市場競爭中生存下來。而固守傳統(tǒng)思維者，恐將在中國汽車產(chǎn)業(yè)的大變革中黯然退場。