上周，汽車市場(chǎng)雖未迎來新車潮，但仍有幾款新車值得細(xì)細(xì)品味。比亞迪海豹06EV、2025款A(yù)ION Y PLUS以及奇瑞風(fēng)云A8，三款車型各具特色，為消費(fèi)者提供了更多選擇。

比亞迪海豹06EV此番推出了三款車型，售價(jià)區(qū)間鎖定在10.98-12.98萬元。作為一款中型轎車，其車身長(zhǎng)度達(dá)到4米72，軸距為2820mm，與DM-i版本在尺寸上難分伯仲。外觀上，EV版本與DM-i版本同樣采用了家族化的設(shè)計(jì)語言，難以一眼分辨。配置方面，海豹06EV緊跟同級(jí)車步伐，功能齊全，性價(jià)比突出。動(dòng)力方面，雖然電動(dòng)機(jī)輸出功率不算驚艷，但后輪驅(qū)動(dòng)和約500公里的續(xù)航里程足以滿足大部分消費(fèi)者的日常需求。基于e平臺(tái)3.0 Evo的先進(jìn)架構(gòu)，海豹06EV在充電速度、能耗水平及行駛品質(zhì)上都表現(xiàn)出色。高配車型更是配備了云輦-C系統(tǒng)，可主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架軟硬，這一技術(shù)以往多見于更高級(jí)別的車型，如今得以下放，更顯誠(chéng)意。

比亞迪海豹系列的產(chǎn)品線因此進(jìn)一步豐富，前有海豹06DM-i（PHEV）和海豹06GT（EV），此番又添海豹06EV，未來還將推出海豹06DM-i旅行版（PHEV）等車型。這種細(xì)化產(chǎn)品的做法，愈發(fā)顯得比亞迪在向成熟國(guó)際大廠靠攏。不過，海洋網(wǎng)的產(chǎn)品命名仍在調(diào)整中，轎車統(tǒng)一采用海豹+數(shù)字的方式，但現(xiàn)款海豹EV和海豹DM-i尚未遵循此體系，可能令消費(fèi)者感到些許困惑。

接著聊聊2025款A(yù)ION Y Plus，新車共推出四款車型，售價(jià)區(qū)間為9.98-12.38萬元，純電續(xù)航里程分別為430/510/610km。外觀上，新車基本延續(xù)了前款設(shè)計(jì)，僅對(duì)尾門上的“AION”字母標(biāo)進(jìn)行了微調(diào)，集成至尾燈組內(nèi)。內(nèi)飾及配置方面，新車大體沿用了老款方案，車機(jī)系統(tǒng)支持HUAWEI HiCar4.0和Carlink，界面也進(jìn)行了優(yōu)化，但車機(jī)芯片仍為驍龍6125。除了430km續(xù)航版本外，其他車型均配備了更節(jié)能的熱泵空調(diào)，有助于降低冬季制暖時(shí)的能耗。

隨著生產(chǎn)成本的降低，AION Y Plus的售價(jià)也更為親民，但與此同時(shí)，其整體產(chǎn)品力在近幾年并未顯著提升，顯得有些停滯不前。不過，其大座艙、（相對(duì)）小后備箱的設(shè)計(jì)理念，對(duì)于日常通勤的用戶來說極為友好，空間表現(xiàn)甚至優(yōu)于一些更大的車型。然而，上市近四年的AION Y Plus也面臨著換代的問題，以提升產(chǎn)品力和防止過低價(jià)格影響未來新品議價(jià)能力。

最后來看看奇瑞風(fēng)云A8，新車推出了70km續(xù)航版本，并一口氣推出了三款車型，同時(shí)，已上市的145km版本官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了2萬元，保留了兩款車型。盡管風(fēng)云A8已達(dá)到中型轎車尺寸，但奇瑞仍將其定義為緊湊型轎車，這使其在尺寸上相對(duì)于秦PLUS等車型具有一定優(yōu)勢(shì)。其70km的純電續(xù)航也超過了同級(jí)別其他競(jìng)品車型，再加上注重乘坐舒適性和被動(dòng)安全防護(hù)，進(jìn)一步強(qiáng)化了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

奇瑞在價(jià)格戰(zhàn)上向來不含糊，風(fēng)云A8的產(chǎn)品線重塑便是明證。但在命名上，奇瑞似乎并不擅長(zhǎng)，缺乏市場(chǎng)主流認(rèn)知的邏輯，這無形中增加了消費(fèi)者的認(rèn)知成本。奇瑞造車的態(tài)度毋庸置疑，但在營(yíng)銷方面，仍有待加強(qiáng)。

值得注意的是，奇瑞風(fēng)云A8與風(fēng)云A8L在尺寸上并無二致，僅在造型和配置上有所區(qū)別，消費(fèi)者在選擇時(shí)需仔細(xì)甄別。