寶馬公司近期宣布了一項重要決策，計劃重啟增程動力系統，旨在應對全球范圍內充電基礎設施不足的挑戰。這一戰略轉變的首批受益者將是即將面世的第六代X5車型，它將作為寶馬增程技術的先驅。

寶馬正與長期技術伙伴采埃孚攜手推進這一創新項目。據寶馬高層透露，增程車型在全球市場，特別是中國市場上的熱度急劇攀升，是推動這一決策的關鍵因素。中國作為寶馬的最大市場，對增程技術的需求尤為顯著。

為了迎合那些對純電動車仍持觀望態度的消費者，特別是在充電網絡尚不完善的地區，寶馬計劃在部分主流SUV車型中引入增程技術。據悉，新系統將提供超過1000公里的續航里程，極大地緩解了消費者的續航焦慮。

除了即將發布的第六代X5，寶馬還在評估將增程動力配置應用于第六代X3和計劃于2026年推出的第二代X7。這三款車型均基于已沿用十年的CLAR平臺打造，增程技術的引入將進一步提升它們的市場競爭力。

值得注意的是，寶馬并非首次涉足增程領域。早在2013年，寶馬就在i3 REx車型上推出了搭載兩缸汽油機的增程版本。然而，自2018年i3 REx停產以來，增程技術便未在寶馬其他車型上再現。此次重啟，標志著寶馬對增程技術的重新審視和戰略調整。

寶馬董事會正與工程師緊密合作，評估增程系統的最終規格，并決定是否批準其量產。寶馬CEO齊普策指出，過去因成本過高而擱置增程系統，但現在情況已有所不同。他強調，在電動車中同時安裝大電池和內燃機在經濟上已不再是不劃算的選擇。

采埃孚為寶馬打造的新一代增程平臺包括eRE和eRE+兩個版本，它們分別整合了電機、行星齒輪組、逆變器以及離合器和差速器等關鍵部件。這些系統能夠優化發動機的運行狀態，提高燃油效率，降低排放，同時簡化設計并降低成本。

寶馬計劃將采埃孚的這套增程系統與第六代電驅動架構相結合，后者采用了先進的800V高壓平臺。寶馬還將從iX5 Hydrogen氫能車項目中汲取寶貴經驗，以優化增程系統的設計和性能。

iX5雖然是一款氫動力車型，但其系統結構與增程理念異曲同工。燃料電池作為車載發電機為緩沖電池供電，進而驅動電機。這種無機械連接的動力傳輸方式將在寶馬的增程系統中得到復刻。

寶馬工程師表示，為增程系統改造內燃機是一項復雜而艱巨的任務。由于循環效率和熱負載的差異，不能直接套用插電混動或純電動車的電池系統。在增程系統中，發動機需要持續為電池充電，因此整個能量管理策略都必須進行針對性設計。

據報道，寶馬重拾增程動力的另一個重要推動力來自中國品牌的崛起。以理想汽車為例，其在2024年全球銷量已超過50萬輛，并計劃在2025年達到70萬輛的初步目標。理想所有增程車型的續航里程均超過1000公里，其中L9車型配備了52.3kWh的電池，在CLTC標準下的續航里程可達1176公里。寶馬與寧德時代合作開發的新一代增程系統所用的NMC電池，與理想汽車的電池供應商不謀而合。