寶馬公司近日宣布了一項重大決策，計劃重啟增程動力系統(tǒng)，旨在應(yīng)對全球范圍內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的問題，并滿足市場對于長續(xù)航車型的需求。據(jù)悉，這一技術(shù)的回歸將首先應(yīng)用于即將發(fā)布的第六代X5車型。

寶馬正與長期合作伙伴采埃孚攜手推進相關(guān)技術(shù)的研發(fā)工作。寶馬高層表示，增程車型在全球市場，尤其是中國市場，正受到越來越多的關(guān)注與歡迎，這是寶馬決定重啟增程技術(shù)的重要原因。

為了應(yīng)對充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足以及消費者對純電動車型仍存在的疑慮，寶馬計劃在其部分主力SUV車型上引入增程技術(shù)。據(jù)透露，新系統(tǒng)將使車輛的續(xù)航里程超過1000公里，極大地提升了實用性和便利性。

除了第六代X5，寶馬還在評估將增程動力配置應(yīng)用于第六代X3和計劃于2026年推出的第二代X7。這三款車型均基于已使用十年的CLAR平臺打造，增程技術(shù)的引入將為它們注入新的活力。

值得注意的是，寶馬并非首次涉足增程領(lǐng)域。早在2013年，寶馬就曾在i3 REx車型上推出了搭載兩缸汽油機的增程版本。然而，自2018年i3 REx停產(chǎn)以來，增程技術(shù)便未在寶馬其他車型上再現(xiàn)。此次重啟，標志著寶馬對增程技術(shù)的重新審視和重視。

寶馬董事會將與工程師們共同評估增程系統(tǒng)的最終規(guī)格，并決定是否批準其量產(chǎn)。寶馬CEO齊普策指出，過去增程系統(tǒng)因成本過高而被擱置，但現(xiàn)在隨著技術(shù)的進步和市場的變化，寶馬認為有必要重新審視這一技術(shù)。他強調(diào)，寶馬目前的插電混動車型大多提供約100公里的純電續(xù)航，這符合用戶的心理預(yù)期。

采埃孚為寶馬打造的新一代增程平臺包括eRE和eRE+兩個版本。eRE整合了電機、行星齒輪組和逆變器，而eRE+則在此基礎(chǔ)上增加了離合器和差速器，兼具發(fā)電和驅(qū)動功能。這兩套系統(tǒng)都能使發(fā)動機在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間運行，從而提高燃油效率、降低排放，并簡化設(shè)計。同時，它們比傳統(tǒng)混動系統(tǒng)更易開發(fā)且成本更低。

寶馬預(yù)計將與采埃孚的這套系統(tǒng)相結(jié)合，使用其第六代電驅(qū)動架構(gòu)，該架構(gòu)采用800V高壓平臺。寶馬還將從iX5 Hydrogen氫能車項目中汲取經(jīng)驗，該項目雖然為氫動力車型，但其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與增程理念相似。寶馬計劃在搭載內(nèi)燃機的增程系統(tǒng)中復(fù)刻這一布局，實現(xiàn)動力裝置與車輪間的無機械連接。

然而，為增程系統(tǒng)改造內(nèi)燃機并非易事。寶馬工程師表示，由于循環(huán)效率和熱負載的不同，不能直接套用插電混動或純電動車的電池系統(tǒng)。在增程系統(tǒng)中，發(fā)動機會持續(xù)為電池充電，因此整個能量管理策略都必須針對這種情況重新設(shè)計。

寶馬重拾增程動力的關(guān)鍵推動力之一是中國品牌理想汽車的崛起。理想汽車憑借其增程車型在市場上取得了顯著成績，2024年全球銷量超過50萬輛，2025年的初步目標更是高達70萬輛。理想所有增程車型的續(xù)航里程均超過1000公里，其中L9車型在CLTC標準下的續(xù)航里程可達1176公里。寶馬的新一代增程系統(tǒng)所使用的NMC電池正與寧德時代合作開發(fā)，而寧德時代也是理想汽車的電池供應(yīng)商。