蔚來汽車的創(chuàng)始人兼CEO李斌，以往在公開場合總是避免談?wù)摴镜倪\(yùn)營難題，而是積極鼓勵(lì)投資人和消費(fèi)者保持耐心，期待公司的長遠(yuǎn)發(fā)展。然而，在今年第一季度的財(cái)報(bào)公布后，李斌在一次小型的媒體交流會上，罕見地承認(rèn)了蔚來在過去三年的經(jīng)營并未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

據(jù)蔚來發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)顯示，其凈虧損額同比大幅擴(kuò)大至68.91億元，相比之下，小鵬汽車和小米汽車的虧損額均有所收窄，保持在7億元以內(nèi)。盡管面臨挑戰(zhàn)，這三家公司均表示有信心在第四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

在過去三年里，新能源汽車行業(yè)迅速擴(kuò)張，蔚來汽車加大了投資力度，不僅推出了樂道和螢火蟲兩大新品牌，還自研自動(dòng)駕駛芯片和操作系統(tǒng)，并開發(fā)了手機(jī)產(chǎn)品。然而，銷量增長和市場規(guī)模并未達(dá)到支撐這些激進(jìn)發(fā)展的水平，導(dǎo)致高昂的成本難以消化。

李斌在交流中透露，自2022年起推出的第二代平臺車型，在產(chǎn)品定位和設(shè)計(jì)上未能完全滿足用戶期望，同時(shí)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)下沉不足，導(dǎo)致各區(qū)域銷量發(fā)展不均衡。鋰電池原材料價(jià)格的上漲，以及增程和插混車型的快速增長，也給純電動(dòng)車市場帶來了分流壓力。

面對困境，李斌并未質(zhì)疑公司的商業(yè)模式和技術(shù)創(chuàng)新，但承認(rèn)在內(nèi)部管理和成本控制方面存在提升空間。他強(qiáng)調(diào)，盡管逆勢長期投資會帶來爭議和風(fēng)險(xiǎn)，但研發(fā)和基建投資是必不可少的。如果不進(jìn)行長期投資，公司將失去未來。

如今，李斌的注意力已從社群運(yùn)營、用戶服務(wù)和手機(jī)硬件等非核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到了投資回報(bào)率（ROI）和盈利目標(biāo)的拆解上，更加注重成本和效率。從去年開始，蔚來汽車在內(nèi)部進(jìn)行了系統(tǒng)梳理，并于今年一季度實(shí)施了“基本經(jīng)營單元（CBU）”制度。每個(gè)單元都需設(shè)定明確的經(jīng)營、成本和投資產(chǎn)出目標(biāo)，員工需記錄工時(shí)，以評估在項(xiàng)目上的投入和產(chǎn)出。

此次變革中，蔚來汽車全員幾乎進(jìn)入了“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”。李斌明確表示，與2019年依靠外部融資走出危機(jī)不同，這次公司將依靠自我造血能力度過難關(guān)。現(xiàn)在，蔚來汽車內(nèi)部立項(xiàng)開發(fā)新功能或優(yōu)化舊功能時(shí)，必須充分論證其用戶價(jià)值和盈利能力。

內(nèi)部立項(xiàng)變得極為謹(jǐn)慎，員工之間打招呼時(shí)甚至?xí)葐枴澳阌蠧ode嗎？”這里的“Code”是指項(xiàng)目代碼，只有獲得Code，項(xiàng)目才能推進(jìn)。這一變化導(dǎo)致一些優(yōu)先級較低但與用戶體驗(yàn)密切相關(guān)的項(xiàng)目被擱置，因?yàn)檫@類項(xiàng)目難以量化衡量，難以獲得資源支持。

李斌要求各研發(fā)條線將人力集中在高產(chǎn)出項(xiàng)目上，減少非必要支出。預(yù)計(jì)蔚來汽車每季度的研發(fā)費(fèi)用將從30億元下調(diào)至20至25億元，研發(fā)效率提升20%以上。銷售人員也被視為基本經(jīng)營單元，評估方式從賣車數(shù)量轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注銷售動(dòng)作的成本和利潤貢獻(xiàn)。

蔚來汽車還進(jìn)行了組織整合，三大品牌的產(chǎn)品研發(fā)和銷售服務(wù)中后臺體系已打通，共享用戶服務(wù)體驗(yàn)、營銷活動(dòng)策劃以及區(qū)域銷售資源。在供應(yīng)鏈方面，蔚來汽車正在進(jìn)行分層解耦的原子化成本管理，以提高零部件通用化率，降低采購成本和生產(chǎn)復(fù)雜性。

李斌親自參與核心零部件的價(jià)格談判，每周參加產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)會議，密切關(guān)注行業(yè)降本趨勢。蔚來汽車早期的高額研發(fā)投入已開始顯現(xiàn)成果，自研的神璣芯片應(yīng)用于第三代平臺車型后，每輛車可節(jié)省1萬元成本。

盡管蔚來汽車在費(fèi)用率上進(jìn)行了嚴(yán)格控制，但要實(shí)現(xiàn)今年第四季度盈利，核心動(dòng)力仍是接下來三個(gè)季度的銷量大幅增長。蔚來汽車已給出了一份超過歷史季度銷量的交付指引，預(yù)計(jì)4至6月將賣出7.2至7.5萬輛車，同比增長25%至37%。

樂道品牌是蔚來汽車銷量增長的另一關(guān)鍵。今年5月，樂道品牌交付量創(chuàng)今年新高，達(dá)到6281輛，環(huán)比增長42.8%，盡管銷售人員減少了40%。第三季度，樂道將發(fā)布全新車型純電SUV L90，李斌認(rèn)為這將改變?nèi)抛鵖UV市場的格局。

蔚來汽車還在積極開拓下沉市場，通過開設(shè)門店和推行“換電縣縣通”試點(diǎn)，利用換電站的網(wǎng)點(diǎn)效應(yīng)，采用無店鋪方式進(jìn)行試駕和轉(zhuǎn)化，以減輕財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

然而，下半年中國新能源車市的競爭將更加激烈。小米YU7、理想汽車的兩款純電SUV等競爭對手將爭奪同一批客戶。蔚來汽車需要不斷向市場傳遞信心，證明其經(jīng)營的可持續(xù)性。

李斌強(qiáng)調(diào)，蔚來汽車的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)在可控范圍內(nèi)，公司有足夠的手段和通道在必要時(shí)降低負(fù)債率，確保經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)可控。今年3月底，蔚來汽車成功完成了40.3億元的股權(quán)配售，補(bǔ)充了流動(dòng)性。

按照規(guī)劃，蔚來汽車的內(nèi)部經(jīng)營管理體系調(diào)整將在二季度完成七成，三季度持續(xù)深化并調(diào)整到位。預(yù)計(jì)第四季度，蔚來汽車的毛利率將回升至17%至18%，銷售管理費(fèi)用為10%，研發(fā)費(fèi)用率在6%至7%，以此實(shí)現(xiàn)季度盈利。

李斌和蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，公司已度過最低谷，從第二季度開始進(jìn)入上升通道。然而，面對激烈的市場競爭和有限的時(shí)間窗口，蔚來汽車仍需全力以赴。