新能源汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)似乎即將告一段落，這場(chǎng)由新能源汽車引領(lǐng)，逐漸波及整個(gè)汽車市場(chǎng)的降價(jià)風(fēng)暴，其根源已遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離了通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)降低成本的正常軌道。

盡管自2023年以來(lái)，傳統(tǒng)汽車制造商與新興造車勢(shì)力均不遺余力地尋求成本降低之道，但時(shí)至今日，多數(shù)車企仍深陷成本高昂與虧損的泥潭無(wú)法自拔。2022年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量與銷量分別達(dá)到了705.8萬(wàn)輛與688.7萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)96.9%與93.4%，保持了前一年的翻倍增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。然而，這一規(guī)模相較于整體汽車市場(chǎng)而言仍顯不足。步入2024年，新能源汽車的產(chǎn)量與銷量更是分別躍升至1288.8萬(wàn)輛與1286.6萬(wàn)輛，占新車銷量的41%，逼近50%大關(guān)。

這種持續(xù)的高速增長(zhǎng)背后，代價(jià)是沉重的。中國(guó)汽車行業(yè)的利潤(rùn)率已滑落至4.2%，遠(yuǎn)低于工業(yè)企業(yè)5.4%的平均水平，且在2024年前四個(gè)月進(jìn)一步惡化至4.1%。在全球范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企屈指可數(shù)，僅有比亞迪、特斯拉、理想汽車與賽力斯四家，其余車企大多處于虧損狀態(tài)，更有甚者已連續(xù)虧損十年之久。

面對(duì)必須盈利的緊迫任務(wù)，新能源車企們意識(shí)到，價(jià)格戰(zhàn)已成為一大絆腳石，而如何高效利用每一分錢(qián)則成為了另一大挑戰(zhàn)。以長(zhǎng)安汽車為例，在5月27日的年度股東大會(huì)上，管理層透露，深藍(lán)品牌在固定費(fèi)用不降的情況下，月銷3萬(wàn)臺(tái)方能達(dá)成盈虧平衡，而阿維塔品牌則預(yù)計(jì)要到2026年才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。然而，在泰國(guó)市場(chǎng)，阿維塔僅憑一款車型便實(shí)現(xiàn)了盈利，核心原因在于該車型的售價(jià)比國(guó)內(nèi)高出約20萬(wàn)元人民幣。

這種國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的巨大反差，凸顯了國(guó)內(nèi)車企在銷量增長(zhǎng)壓力下的無(wú)奈選擇——參與價(jià)格戰(zhàn)，通過(guò)犧牲利潤(rùn)換取短期銷量，將原本需要平衡的價(jià)格與銷量問(wèn)題簡(jiǎn)化為單一的選擇題。長(zhǎng)安汽車管理層向投資者坦言，正努力通過(guò)銷量增長(zhǎng)盡快接近盈虧平衡點(diǎn)。

阿維塔與深藍(lán)兩大品牌，從2022年至2024年累計(jì)虧損近百億，尤其是在價(jià)格戰(zhàn)最為激烈的兩年中，分別虧損了36.93億與40.18億。同樣，東風(fēng)汽車旗下的嵐圖品牌也因銷量增長(zhǎng)緩慢與降價(jià)策略而面臨巨額虧損，累計(jì)虧損超過(guò)35億元。

在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，理想汽車提供了一個(gè)值得借鑒的降本與增長(zhǎng)模型。通過(guò)推出高價(jià)車型L9，并基于同一平臺(tái)陸續(xù)推出L8與L7，理想汽車在L8開(kāi)始交付的第四季度便實(shí)現(xiàn)了季度盈利。2023年，理想汽車全年盈利，交付量達(dá)到37.6萬(wàn)輛，單車銷售成本持續(xù)下降，成本效率顯著提升。

理想汽車的成功在于平臺(tái)化研發(fā)帶來(lái)的效率提升與銷量增長(zhǎng)。通過(guò)平臺(tái)化研發(fā)，降低了單車型的研發(fā)成本，隨著銷量增長(zhǎng)，每輛車的邊際成本逐步下降，毛利率得以提升。這一模型最早由特斯拉采用，理想汽車在國(guó)內(nèi)率先實(shí)踐，而小米汽車則將其發(fā)揮到了極致。小米汽車僅憑一款SU7車型，在2024年全年交付了13.5萬(wàn)輛，超出目標(biāo)量的35%，并在第四季度接近盈利。

小米汽車的毛利率水平直逼理想汽車，成為了以規(guī)模降成本的典范。而零跑汽車則是以量換利的典型代表，盡管單車售價(jià)較低，但通過(guò)自研三電系統(tǒng)與電子電氣架構(gòu)，以及嚴(yán)格的成本控制，實(shí)現(xiàn)了單車毛利的快速提升，并在2024年第四季度實(shí)現(xiàn)了8000萬(wàn)元的季度凈利潤(rùn)。

面對(duì)盈利壓力，蔚來(lái)汽車也采取了一系列措施。今年初，蔚來(lái)全面推廣試點(diǎn)了一年的CBU機(jī)制，要求每個(gè)業(yè)務(wù)單元建立明確的經(jīng)營(yíng)、成本與投資回報(bào)目標(biāo)，提升成本效率。盡管研發(fā)費(fèi)用有所增加，但蔚來(lái)表示，將通過(guò)優(yōu)化資源配置、推出新車型以及控制三費(fèi)等措施，努力實(shí)現(xiàn)盈利。

在新能源汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，車企們正不斷探索適合自身的降本與增長(zhǎng)之道，以期在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。