近期，乘用車市場呈現出顯著的變革趨勢，傳統燃油車市場的新車型推出步伐明顯放緩，而新能源汽車市場則迎來了新品投放的激增。各大車企為了增強市場競爭力，紛紛推出了多款車型，形成了多子化競爭的局面。車企間的價格競爭日益激烈，破圈趨勢愈發明顯。

在車型分類方面，雖然每家車企都有自己的分級模式，但行業內外普遍傾向于采用源自德國大眾的A00、A0、A、B、C、D分級模式作為參照標準。本月的新車分級測算結果顯示，市場格局正在發生深刻變化。

具體來看，今年5月，市場上共推出了15款新車，與去年同期的16款基本持平。其中，純電動新車占據多數，增程式新車也達到了4款的較高水平。然而，燃油車新品僅推出了1款，這一數據引發了行業對未來發展的隱憂。新能源汽車的崛起，無疑正在重塑市場格局。

從品牌角度來看，自主品牌新車數量雖然較去年有所減少，但新能源汽車市場幾乎被自主品牌所包攬。相比之下，合資車企與豪華車市場的新品推出則顯得乏力。這一趨勢表明，自主品牌在新能源汽車領域已經占據了領先地位。

在價格方面，今年新車價格表現一般，燃油車新品推出的最低價格并未突破去年的價格底線。而新能源汽車品牌則通過產品線擴張下移，實現了市場份額的進一步增長。例如，仰望和方程豹等品牌的產品線迅速豐富，埃安新車的價格也有所下移，這些舉措對于提升銷量和市場份額具有積極意義。

為了更準確地分類新車，行業采用了基于車長和軸距的分級測算方法，并區分了合資與自主品牌。通過加權匯總測算，得出了每個級別的不同國別和廂型的平均長度和軸距，作為細分市場的標準車指標。這一指標的建立，為車型分類提供了科學依據。

5月推出的新車型中，重量級車型較多，純電動、插混和增程車型均有所推出，形成了車型序列的延展。隨著以舊換新的政策推動，新品從高端向中高端延伸明顯。主力轎車的新品起步長度達到4.7米，SUV則多為4.5-4.7米，5米以上的車型也不在少數。這些新車呈現出明顯的高端化和中檔化趨勢。

在新車定級方面，行業進行了綜合考慮，包括車長、軸距、價格、企業內部車型梯度布局以及競品關系等因素。由于車身設計的差異，部分車型的定級存在爭議。例如，部分內資電動車的軸距較長，與現有市場車型形成反差。因此，在定級時需要綜合考慮多方面因素，確保新車能夠引領市場變化并符合行業主流觀點。

本月還有部分車型的車身長度較長，但實際定位和價格較低，因此被平衡到低一級別。考慮到弱勢企業新車大型化和燃油車低迷的特征，定級問題仍需共同探討。目前，這一分級標準仍在討論階段，歡迎各界提出寶貴意見，共同研判產品趨勢。