隨著2025年的時(shí)光悄然流逝過半，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)，眾多一線自主品牌紛紛交出了亮眼的銷量成績(jī)單。其中，長(zhǎng)城汽車在歷經(jīng)前一年的銷量挑戰(zhàn)后，如今似乎已重新站穩(wěn)腳跟，逐漸展現(xiàn)出復(fù)蘇的跡象。

作為SUV市場(chǎng)曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊，長(zhǎng)城汽車在銷量上與國(guó)內(nèi)其他一線品牌相比，仍存在一定的差距。與當(dāng)前市場(chǎng)中的佼佼者比亞迪相比，長(zhǎng)城的銷量差距尤為明顯。即便是與吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁的品牌相比，長(zhǎng)城的銷量也幾乎相差了一半。這一現(xiàn)狀無疑給長(zhǎng)城汽車帶來了一定的壓力。

回想起2021年，長(zhǎng)城汽車雄心勃勃地發(fā)布了“2025戰(zhàn)略”，立志要實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛的宏偉目標(biāo)，并計(jì)劃讓新能源汽車占比達(dá)到80%。然而，從目前的形勢(shì)來看，要實(shí)現(xiàn)這一銷量目標(biāo)，長(zhǎng)城汽車仍需付出巨大的努力。數(shù)據(jù)顯示，5月份長(zhǎng)城汽車的新能源銷量為32638輛，1-5月累計(jì)銷量則為124009輛，新能源汽車占比僅為27%，與既定目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

從長(zhǎng)城汽車旗下的各品牌表現(xiàn)來看，哈弗品牌無疑為長(zhǎng)城汽車的復(fù)蘇注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。5月份，哈弗品牌銷量達(dá)到57693輛，同比增長(zhǎng)22.58%，1-5月累計(jì)銷量也實(shí)現(xiàn)了同比2.79%的增長(zhǎng)。長(zhǎng)城皮卡則繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮，5月銷量為15510輛，同比增長(zhǎng)2.71%，在相對(duì)小眾的市場(chǎng)中保持了其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

WEY品牌在近期的市場(chǎng)表現(xiàn)中異軍突起，5月份銷量達(dá)到6161輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)115.27%，1-5月累計(jì)銷量也同比增長(zhǎng)了43.53%。這一成績(jī)的取得，無疑為長(zhǎng)城汽車的整體銷量增長(zhǎng)增添了新的動(dòng)力。然而，同樣定位高端的坦克品牌，在5月份的表現(xiàn)則相對(duì)平穩(wěn)，銷量為20900輛，同比增長(zhǎng)僅為2.82%，累計(jì)銷量方面則出現(xiàn)了同比下降的情況。

相比之下，歐拉品牌則成為了長(zhǎng)城汽車的一塊心病。5月份，歐拉品牌銷量?jī)H為1961輛，同比下降67.34%，1-5月累計(jì)銷量也同比下降了58.69%。這一成績(jī)的慘淡，無疑對(duì)長(zhǎng)城汽車的整體市場(chǎng)表現(xiàn)產(chǎn)生了較大的影響。因此，歐拉品牌亟需進(jìn)行全面的品牌轉(zhuǎn)型與變革，重新審視市場(chǎng)需求，調(diào)整產(chǎn)品與品牌定位，以期實(shí)現(xiàn)銷量的逆轉(zhuǎn)。

總體來看，長(zhǎng)城汽車在今年的市場(chǎng)表現(xiàn)中逐步趨于好轉(zhuǎn)，但仍存在不少需要改進(jìn)和提升的地方。尤其是歐拉品牌的表現(xiàn)，對(duì)長(zhǎng)城汽車的整體銷量產(chǎn)生了較大的拖累。因此，長(zhǎng)城汽車有必要加大對(duì)歐拉品牌的支持力度，推動(dòng)其進(jìn)行全面的品牌轉(zhuǎn)型與變革，以期在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得更好的成績(jī)。