在新能源汽車領域的激烈競爭中，蔚來汽車及其創始人李斌再次站在了聚光燈下。業界對于蔚來能否在這場馬拉松式的賽跑中脫穎而出，持續抱有疑問。然而，面對外界的種種猜測，李斌始終保持著一種堅韌不拔的態度，他曾坦言，自己具備在關鍵時刻力挽狂瀾的能力。

今年6月3日，蔚來公布了一季度的財務報告，數據顯示公司一季度交付新車42,094臺，同比增長超過40%，營收也突破了120億元大關，同比增長超過21%。盡管蔚來尚未實現盈利，但這份財報卻意外地提振了資本市場的信心，次日蔚來股價逆勢上漲，一度在美股市場上漲近10%。投資者們似乎看到了蔚來在經歷一系列挑戰后，即將迎來轉折點的跡象。

在6月4日的溝通會上，李斌向媒體表示，與2019年依靠外部援助走出危機不同，這一次蔚來要靠自己走出低谷。他強調，蔚來已經達成了共識，要通過自身的管理和造血能力來實現公司的持續發展。總裁秦力洪也透露，蔚來在3月底通過香港的閃電配售，獲得了眾多投資人的支持，預計從二季度開始，公司的運營現金流將得到顯著改善。

從銷量上看，蔚來在二季度已經悄悄走出低谷，連續兩個月銷量穩定在2.3萬輛左右，環比一季度增長了近1萬輛。根據二季度的銷量指引，蔚來預計將在7.2萬至7.5萬輛之間，其中六月預計交付2.5萬至2.8萬輛新車。這一表現，無疑為蔚來注入了新的活力。

李斌進一步指出，蔚來旗下的三大品牌正在按照規劃穩步發展。旗艦品牌NIO的ET9車型在上市后，首個完整交付月就實現了800多臺的銷量，超越了同期的寶馬7系、奧迪A8等豪華品牌車型，成為中國品牌在行政旗艦市場的一次重大突破。同時，子品牌樂道和螢火蟲也表現出了強勁的增長勢頭。

為了提升運營效率，蔚來在內部推行了全面的成本控制和管理提效措施。李斌表示，從一季度開始，蔚來就在推行“面向用戶價值創造的全員經營組織變革”。他承諾，到二季度末，60%至70%的調整將到位；到三季度末，這一比例將達到80%至90%。屆時，蔚來將在銷售、毛利、費用控制等方面全面達到經營目標。

在談到公司的盈利路線圖時，李斌表示，蔚來要實現盈利，需要三大品牌總月銷達到5萬輛以上，毛利率提升至17%至18%，銷售管理費用率控制在10%左右，研發費用率維持在6%至7%。他透露，四季度內部預期樂道品牌能夠交付2.5萬輛，螢火蟲品牌則能達到3000至5000輛的水平。

在產品線方面，蔚來正在加速新車型的推出。李斌表示，NIO品牌的主力軍“5566”已經完成迭代，煥新率超過40%，搭載了自研芯片和整車全域操作系統。同時，樂道品牌也將在年內推出兩款新車L90和L80。這些新車型的推出，將進一步豐富蔚來的產品線，提升市場競爭力。

在銷售渠道方面，蔚來也在進行積極的調整。李斌表示，蔚來和樂道在銷售門店方面將保持獨立，但在中后臺體系上會進行打通，實現資源共享和復用。這一舉措將有助于降低運營成本，提高運營效率。

面對國內新能源汽車市場的新一輪價格戰，李斌表示，蔚來不喜歡價格戰，而是希望將精力放在技術創新、用戶服務上。他呼吁整個行業能夠反內卷式競爭，拼技術、拼品質、拼服務，讓行業能夠健康持續發展。同時，他也表示蔚來有足夠的“子彈”來應對價格戰帶來的挑戰。

在談到公司的融資計劃時，李斌表示，蔚來擁有暢通的融資通道。3月底在香港的閃電配售就是一次成功的融資案例。他強調，蔚來的經營風險都在可控范圍內，運營現金流在二季度開始將得到顯著改善。

在溝通會的最后，李斌回顧了蔚來創立至今的三個階段。他表示，蔚來在第一個階段實現了全面技術創新和體系創新，品牌高端突破；第二個階段雖然面臨了一些挑戰，但蔚來仍然堅持在技術、產品、基建方面進行了逆勢投資。現在，蔚來已經進入了第三個階段，他相信蔚來能夠憑借自己的本事走出低谷，實現盈利目標。