奔馳純電G級的市場表現(xiàn)令人大跌眼鏡，這一豪華品牌在面對電動化轉(zhuǎn)型時遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。據(jù)內(nèi)部消息透露，一位奔馳高管私下里用“像塊鉛一樣沉重，完全賣不出去”來形容這款車型，這一尖銳的比喻無疑揭示了奔馳在電動化道路上遇到的尷尬困境。

純電G級的失利并非孤立事件，其背后的原因復雜多樣。在EPA標準下，該車型的續(xù)航里程僅為385公里，遠低于WLTP標準下的473公里，而整車質(zhì)量卻高達3085公斤，幾乎相當于三臺緊湊型轎車的重量。其實用性也大打折扣，歐洲版載重僅為415公斤，且不提供拖車鉤選項，這對于一款越野車來說無疑是致命的缺陷。

純電G級的挫敗不僅讓奔馳顏面掃地，更折射出海外豪華品牌電動車市場的結(jié)構(gòu)性問題。盡管勞斯萊斯、保時捷等頂級品牌也推出了純電動車型，但這些產(chǎn)品同樣陷入了滯銷的困境。這不禁讓人質(zhì)疑，電驅(qū)技術是否真的能夠消解豪華車的稀缺性？

在傳統(tǒng)燃油時代，奔馳等豪華品牌通過復雜的機械美學和獨特的聲浪魅力構(gòu)建了天然的技術壁壘。然而，在電動車領域，這種壁壘正在被迅速打破。如今，只需花費三十萬的中國品牌純電SUV就能實現(xiàn)百萬豪車的加速性能，驅(qū)動形式也趨于同質(zhì)化。因此，豪華品牌賴以生存的階層區(qū)隔符號正在逐漸失效。

更令奔馳尷尬的是，其引以為傲的三把鎖越野系統(tǒng)在純電G級上被分布式電機方案所取代，這一改變讓核心用戶感到失望。他們認為，奔馳在電動化轉(zhuǎn)型中失去了自己的特色，變得不再“奔馳”。

純電G級的挫敗引發(fā)了連鎖反應。奔馳已經(jīng)緊急叫停了原定于2027年推出的純電小G項目，并正在內(nèi)部激烈討論是否為其增加燃油動力版本。這一戰(zhàn)略回撤與奔馳此前高調(diào)宣示的全面電動路線形成了鮮明的對比，凸顯出其在電動化轉(zhuǎn)型中的掙扎和困惑。

事實上，奔馳的電動化困境早有預兆。2024財年，其營收和凈利潤均出現(xiàn)下滑，中國市場銷量也大幅下降。盡管EQ系列電動車數(shù)量激增，但EQS、EQE等車型在中國市場持續(xù)遇冷，被本土新勢力品牌擠壓得喘不過氣來。

為了挽救頹勢，奔馳已經(jīng)啟動了全面收縮戰(zhàn)略。他們削減了EQ系列20%的產(chǎn)能，關閉了德國不萊梅工廠的生產(chǎn)線，并計劃年省成本4億歐元。甚至有人傳言，奔馳將砍掉整個EQ產(chǎn)品線。在戰(zhàn)略層面，奔馳宣布延長燃油車生命周期，新一代S級、GLE等旗艦燃油車將延續(xù)至2030年。這一新口號“燃油穩(wěn)盤、電動提質(zhì)”似乎展現(xiàn)了奔馳在激進化與保守主義之間的艱難抉擇。

純電G級的潰敗不僅暴露了奔馳在電動化轉(zhuǎn)型中的不足，更提醒了所有豪華品牌：在電動化時代，只有真正理解和滿足用戶需求，才能贏得市場。如果繼續(xù)以傲慢的姿態(tài)對待用戶，不給出足夠的誠意和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，那么下一個倒下的多米諾骨牌，或許就是下一個豪華品牌的百年招牌。