梅賽德斯-奔馳在純電動(dòng)車領(lǐng)域的最新嘗試似乎并未如愿以償，其純電G級(jí)車型正面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)。

近日，德國(guó)權(quán)威媒體《商報(bào)》披露了一則令人意外的消息：奔馳內(nèi)部高層私下承認(rèn)，純電G級(jí)車型的市場(chǎng)表現(xiàn)“徹底失敗”。一位匿名高管直言不諱地表示，這款車型在經(jīng)銷商那里幾乎無(wú)人問(wèn)津，如同一塊沉重的鉛塊，難以動(dòng)彈。

另一位管理人員也證實(shí)了這一說(shuō)法，稱純電G級(jí)作為一款小眾產(chǎn)品，其銷量慘淡至極。據(jù)《商報(bào)》援引的數(shù)據(jù)，純電G級(jí)自上市以來(lái)近一年的時(shí)間里，僅售出了1450輛，而同期內(nèi)燃機(jī)版的銷量則高達(dá)近9700輛，兩者之間的巨大差距凸顯出純電動(dòng)版本對(duì)目標(biāo)用戶的吸引力嚴(yán)重不足。

那么，究竟是什么原因?qū)е铝思冸奊級(jí)的銷售困境呢？《商報(bào)》對(duì)此進(jìn)行了深入分析。首先，價(jià)格高昂是純電G級(jí)的一大劣勢(shì)，其售價(jià)遠(yuǎn)高于搭載六缸內(nèi)燃機(jī)的版本。其次，歐洲版車型在載重和實(shí)用性方面也存在明顯不足，載重僅為415kg，且沒(méi)有拖車鉤選項(xiàng)，這無(wú)疑限制了其使用場(chǎng)景和范圍。

純電G級(jí)在續(xù)航方面的表現(xiàn)也令人失望。雖然官方標(biāo)注的WLTP續(xù)航里程為473km，但在更貼近實(shí)際的EPA測(cè)試中，其續(xù)航里程僅為385km。由于該車配備了大容量電池和四電機(jī)，整車整備質(zhì)量高達(dá)3085kg，這使得其在實(shí)際使用中的續(xù)航能力大打折扣。

純電G級(jí)的銷售困境也引發(fā)了奔馳對(duì)未來(lái)的重新思考。據(jù)悉，奔馳原計(jì)劃于2027年推出另一款純電動(dòng)車型“小G”，但由于純電G級(jí)的市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，奔馳內(nèi)部對(duì)“小G”的信心也受到了嚴(yán)重打擊。有內(nèi)部人士透露，他們正在評(píng)估是否給“小G”增加傳統(tǒng)動(dòng)力的可行性，盡管這意味著需要額外的投資，但奔馳似乎愿意為此買單。

面對(duì)市場(chǎng)的嚴(yán)峻考驗(yàn)，奔馳顯然需要重新審視其在純電動(dòng)車領(lǐng)域的戰(zhàn)略。如何在保證性能的同時(shí)降低成本、提高實(shí)用性，將是奔馳未來(lái)需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

與此同時(shí)，奔馳也需要更加深入地了解消費(fèi)者的需求，以推出更符合市場(chǎng)期待的產(chǎn)品。畢竟，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中，只有真正滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品才能獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。

純電G級(jí)的失敗無(wú)疑給奔馳敲響了警鐘，提醒其在追求技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，也不能忽視市場(chǎng)的實(shí)際需求。

未來(lái)，奔馳能否在純電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，讓我們拭目以待。