在近期的一場蔚來溝通會上，蔚來汽車的創始人、董事長兼首席執行官李斌，與搜狐汽車等媒體進行了深入的交流，針對行業價格戰、公司財報以及未來的銷量目標等熱點話題，給出了詳盡的解答。

面對當前汽車行業愈演愈烈的價格戰，李斌立場堅定：“蔚來拒絕盲目跟風，我們依靠的是技術和服務上的差異化競爭。這種反內卷的策略對蔚來來說無疑是有利的，因為我們一直在技術和品質服務上擁有優勢。”他還透露，蔚來二季度的毛利已經有了顯著提升，特別是ES6、EC6車型的毛利已經回升至20%以上，而ET5系列的毛利也提升了超過10個百分點。

談及四季度的盈利目標，李斌表示蔚來將通過一套“銷量×毛利率-費用”的邏輯來進行管控。在銷量方面，樂道的目標是實現月交付2.5萬臺，其中L60約1萬臺，L90+L80約1.5萬臺，螢火蟲系列則預計交付3000-5000臺。毛利率的提升將依賴于產品結構的優化和成本的有效控制，而費用方面，蔚來將通過全員經營機制進行嚴格管控，比如將營銷活動按照ROI拆解到最小的項目單元。

李斌還表示，蔚來將2025年視為“管理突圍年”。從今年一季度開始，公司推行了“面向用戶價值創造的全員經營組織變革”。其中，基本經營單元機制將fellow（用戶顧問）作為最小的經營單元，考核其全口徑的成本費用和盈利貢獻，而非僅僅看銷量。這種機制使得高毛利車型的銷售能直接影響fellow的績效，從而推動資源向這些車型傾斜。

在渠道與人員優化方面，樂道采取了“陣地戰+游擊戰”的策略進入下沉市場，通過換電站和行銷團隊的結合來降低投入成本。同時，蔚來還與400多家現有的經銷商門店進行了合作，利用這些存量資產快速布局。經過銷售人員的精簡，人均效能提升了超過80%。

在研發方面，蔚來也進行了提效，研發費用從每季度的30億降低到了20-25億。通過取消低ROI的項目，聚焦在高產出領域，確保了公司的競爭力不僅沒有下降，反而有所提升。神璣芯片、世界模型等技術的落地也在加速，預計6月底，NWM世界模型將全面上車，這將進一步提升用戶的智能駕駛體驗。

在溝通會的QA環節，李斌多次強調了“靠管理走出谷底”的決心。當被問及與2019年相比哪個階段更難時，他表示：“現在的困難在于我們需要依靠自己的力量來強身健體，但這也更有價值，因為這是一條可持續的道路。”

對于蔚來的未來發展規劃，李斌表示，蔚來的發展過程可以分為三個階段。第一階段是從成立到2021年，這個階段蔚來實現了技術創新、體系創新，并成功實現了品牌的高端突破。第二階段是從2022年到2024年，盡管沒有實現經營目標，但蔚來在技術、產品和基礎設施建設方面仍然進行了大量的長期投資。而到了2025年，蔚來將進入第三階段，有望從谷底走出，進入上升通道。李斌表示，公司內部已經達成共識，將依靠自身的管理來實現復蘇，相信公司的最低谷已經過去，二季度將開始上升。