隨著新能源汽車市場的持續升溫，今年前四個月，國內新能源車企共計交付332.4萬輛新車，同比增長高達35.7%，市場滲透率也達到了48.37%。盡管這一數字略低于去年下半年的水平，但整個新能源車市依然保持著穩健的發展態勢。
步入六月，多家新興車企紛紛提前揭曉了五月份的交付成績單，具體數據已整理呈現。
根據電車通的觀察，新能源車企中的“銷量王者”之爭已不再局限于個別品牌之間。新勢力車企月銷量突破2萬輛早已司空見慣，如今，“月銷3萬”已成為躋身新勢力銷量第一梯隊的門檻。這或許預示著國內新能源車市的競爭格局正邁入嶄新階段。
回望去年，新勢力銷冠之爭主要在理想與鴻蒙智行之間展開，最終理想汽車以50.05萬輛的年交付量險勝鴻蒙智行的44.5萬輛，奪得2024年新勢力銷冠寶座。然而，就目前形勢來看，理想很可能無緣蟬聯今年的銷冠，零跑、鴻蒙智行和小鵬均對銷冠之位虎視眈眈。
曾經，理想汽車憑借月銷輕松突破4.5萬輛的佳績傲視群雄，而如今卻僅維持在4萬輛左右的水平。這背后的原因不難理解：盡管理想強化了智能化優勢，但L系列車型的市場新鮮感逐漸減弱，加之市面上高端家用SUV新品頻出，對理想造成了不小的沖擊。好在L系列地位穩固，才未讓銷量大幅下滑。
然而，這卻為零跑提供了彎道超車的機會。理想汽車主打高端市場，而零跑則堅持“高配低價”策略。5月15日上市的2026款零跑C10，作為一款10萬級SUV，卻配備了800V高壓平臺、激光雷達端到端輔助駕駛等高端配置。
鴻蒙智行的優勢與短板同樣明顯。問界品牌依然是頂梁柱，其中問界M9和M8五月份交付量均超1.2萬輛，占總銷量的六成以上。而問界新M7、新M5 Ultra以及智界、享界旗下產品，均未能占據絕對市場優勢。曾經能與理想L系列抗衡的問界新M7，以及趕超特斯拉Model Y的智界R7，如今銷量下滑，主要因為問界M8吸引了大量潛在用戶。對于預算充足的消費者而言，加價幾萬即可享受接近問界M9的乘坐體驗，問界M8顯然更具吸引力。
小鵬汽車的表現同樣搶眼。小鵬MONA M03和小鵬P7+已成為爆款車型，且后勁十足。小鵬開始將更多實用配置下放到入門版本中，注重整車高性價比，不再單純強調智能體驗，從而擺脫了往年的頹勢。5月28日上市的小鵬MONA M03 Max，在配置不減的情況下，將“滿血智駕”的購車門檻壓低至13萬元以內，上市一小時即獲12566輛大訂單，或將大幅提升六月銷量。
以上四家車企均已實現月銷量突破3萬輛的佳績。究其根本，他們成功的原因在于深耕主流市場。在高端SUV市場，國產品牌突圍難度相對較低，通過差異化優勢吸引用戶，加之穩固的市場口碑，銷量自然名列前茅。而在10萬級價位細分市場，競爭尤為激烈。零跑和小鵬旗下主銷車型實力均衡，且至少在某一領域具備話語權，因此備受消費者青睞。
