廣州近期推出的又一項(xiàng)惠民政策，讓一項(xiàng)名為V2G（Vehicle-to-Grid，即車輛到電網(wǎng)）的技術(shù)重新進(jìn)入公眾視野。據(jù)悉，廣州市計(jì)劃在接下來(lái)的三年內(nèi)，每年為車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)提供高達(dá)2000萬(wàn)元的專項(xiàng)財(cái)政支持，鼓勵(lì)新能源汽車向電網(wǎng)反向送電，每度電的獎(jiǎng)勵(lì)最高可達(dá)5元。

這一政策并非無(wú)的放矢。早在今年3月，國(guó)家發(fā)展改革委與國(guó)家能源局已發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)虛擬電廠發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，目標(biāo)是在2027年和2030年，使全國(guó)虛擬電廠的調(diào)節(jié)能力分別達(dá)到2000萬(wàn)千瓦以上和5000萬(wàn)千瓦以上。緊接著，4月份發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)的通知》，將上海、廣州、深圳等9個(gè)城市納入首批試點(diǎn)范圍。

國(guó)內(nèi)車企對(duì)此也早有布局。2020年，東風(fēng)汽車便與全球最大的電力公司國(guó)家電網(wǎng)合作，將電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施融入綠色電力交易，并推動(dòng)V2G技術(shù)的應(yīng)用。2021年，比亞迪與Levo Mobility宣布合作，后者承諾在未來(lái)五年內(nèi)采購(gòu)多達(dá)5000輛具備V2G功能的比亞迪商用車。

V2G技術(shù)，簡(jiǎn)而言之，就是電力在新能源汽車與電網(wǎng)之間的雙向流動(dòng)。在電力成本低或用電非高峰時(shí)段，電動(dòng)汽車?yán)秒娋W(wǎng)充電；而在用電高峰時(shí)期，電動(dòng)汽車則可將電力返銷給電網(wǎng)，讓汽車變成“移動(dòng)充電寶”。例如，《通知》中提到的上海市重卡充換電站V2G城市組網(wǎng)試點(diǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目投運(yùn)了5座智能雙向新能源電動(dòng)重卡換電站，總設(shè)備容量近9000千瓦，可支持20臺(tái)以上電動(dòng)重卡極速換電，接入的500臺(tái)新能源電動(dòng)重卡累計(jì)電池電量規(guī)模達(dá)20萬(wàn)千瓦時(shí)，年度放電量26萬(wàn)千瓦時(shí)，相當(dāng)于為500戶家庭提供一年的用電量。

雖然V2G技術(shù)具備巨大的經(jīng)濟(jì)潛力和社會(huì)價(jià)值，但長(zhǎng)期以來(lái)一直未能真正落地。一方面，雖然汽車反向放電功能已逐漸成為新能源汽車的標(biāo)配，但充電樁需要進(jìn)行雙向輸電升級(jí)，成本較高，且電網(wǎng)需要與車、樁協(xié)調(diào)，構(gòu)建完善的車樁通信協(xié)議和統(tǒng)一電價(jià)結(jié)算機(jī)制。另一方面，車主的參與熱情不高，擔(dān)心頻繁充放電會(huì)加速電池衰減，導(dǎo)致放電收益不足以彌補(bǔ)電池?fù)p失。有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車的磷酸鐵鋰電池充放電次數(shù)可達(dá)3000次左右，每天充放電一次也在電池正常壽命內(nèi)，但一些車主仍持懷疑態(tài)度。

然而，轉(zhuǎn)折點(diǎn)或許即將到來(lái)。一方面，新修訂的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》將于明年7月正式實(shí)施，新國(guó)標(biāo)在快充循環(huán)方面做出了新規(guī)，有望減弱電池衰減問(wèn)題。另一方面，換電賽道逐漸成熟，蔚來(lái)、寧德時(shí)代等企業(yè)強(qiáng)勢(shì)入局，換電模式正從單純的促銷工具轉(zhuǎn)向挖掘電池全生命周期價(jià)值，而V2G是實(shí)現(xiàn)這一價(jià)值的關(guān)鍵途徑。在換電模式的加成下，車主無(wú)需為電池衰減擔(dān)心，電池的利用率將會(huì)大幅提升。

V2G技術(shù)在B端市場(chǎng)的應(yīng)用前景更為廣闊。商用車的電池體量規(guī)模更大，統(tǒng)一管理的方式更便于協(xié)調(diào)，集中的充放電不僅可以拓展企業(yè)盈利渠道，也可極大平衡電網(wǎng)協(xié)調(diào)。對(duì)于車企和電池企業(yè)而言，憑借它們?cè)谫Y源可控性、規(guī)模化聚合以及與電力市場(chǎng)對(duì)接的天然優(yōu)勢(shì)，展現(xiàn)出成為V2G商業(yè)化主要推動(dòng)者的巨大潛力。

在多個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目和政策的大力支持下，伴隨換電模式的推進(jìn)和明年電池新規(guī)的落地，V2G技術(shù)能否大規(guī)模鋪開(kāi)，成為私家車主和企業(yè)增收的另一個(gè)手段，我們拭目以待。