在中國新能源汽車市場，5月份的交付量榜單再次見證了激烈的競爭與格局變化。新勢力車企們紛紛公布了自己的成績單，一場無聲的較量在數(shù)字間悄然展開。

零跑汽車以驚人的4.51萬輛交付量，連續(xù)三個月穩(wěn)坐新勢力榜首，同比增速高達(dá)148%。這一成績的背后，是零跑對市場的精準(zhǔn)把握和產(chǎn)品的持續(xù)創(chuàng)新。尤其是B10車型的上市，作為一款將激光雷達(dá)高階智駕技術(shù)下探至12萬級的SUV，其高性價比智能化方案深受市場歡迎，預(yù)售48小時訂單即破3.17萬輛。然而，高增長也帶來了產(chǎn)能壓力，B10的訂單交付周期已延長至8周，零跑需在金華、錢塘兩大基地間平衡產(chǎn)能分配，以應(yīng)對即將到來的B01轎車預(yù)售。

緊隨其后的是理想汽車，5月交付量達(dá)到4.08萬輛，同比增長16.7%，環(huán)比增長20.4%。理想能夠重回月銷4萬輛的行列，得益于L系列煥新版的集中交付和“加量不加價”的策略。L6、L7、L8、L9等車型在智能駕駛硬件和底盤性能上的全面升級，為下半年VLA司機(jī)大模型的落地奠定了堅實基礎(chǔ)。同時，理想還通過“百城繁星計劃”覆蓋四五線城市，撬動了部分增量。

而鴻蒙智行旗下的問界品牌，在經(jīng)歷了兩個月的沉默后，5月以超3.66萬輛的交付量重回新勢力第三的位置。問界M8的產(chǎn)能爬坡和交付量回升，成為其重回榜單的關(guān)鍵。然而，M8在交付初期也遭遇了產(chǎn)能瓶頸和“電池門”爭議，賽力斯緊急啟動雙班滿負(fù)荷生產(chǎn)模式，才逐漸緩解了交付壓力。

在腰部車企中，小鵬汽車雖然連續(xù)7個月交付破3萬輛，但增長主要依賴?yán)峡钇絻r車型，缺乏爆款接力。小鵬管理層已意識到單一平價路線的瓶頸，下半年將密集投放高端車型，試圖從低價市場“抽身”轉(zhuǎn)向中高端。然而，純視覺技術(shù)路線的爭議和轉(zhuǎn)型中高端的時間窗口緊迫，都給小鵬帶來了不小的挑戰(zhàn)。

小米汽車則以超過2.8萬輛的交付量，連續(xù)兩個月穩(wěn)定在第五的位置。面對巨大的輿情壓力和安全爭議，小米用訂單儲備和渠道擴(kuò)張暫時穩(wěn)住了交付量。小米SU7的旺盛需求和長達(dá)37-49周的交付周期，為5月的交付量提供了有力支撐。同時，小米汽車門店的迅速擴(kuò)張，也帶動了部分區(qū)域的銷量增長。

蔚來汽車則排名第六，三個品牌5月共交付新車2.32萬輛，同比增長13.1%，但環(huán)比微降3%。主品牌蔚來依賴技術(shù)下放和“加量不加價”策略穩(wěn)住了基本盤，但樂道品牌的增速變化不大，成為蔚來銷量的最大隱患。螢火蟲作為定價10萬+的小眾車型，首月交付3680臺，對整體規(guī)模貢獻(xiàn)有限。

二線陣營也在加速布局。極氪集團(tuán)、比亞迪騰勢、華為系的阿維塔、東風(fēng)旗下的嵐圖等車企，都穩(wěn)居“月銷萬輛俱樂部”。5月的中國車市，價格戰(zhàn)與智能化成為關(guān)鍵詞。誰能將激光雷達(dá)、自動駕駛等技術(shù)做得更便宜、讓更多人買得起，同時控制好造車成本，誰就能在競爭中脫穎而出。

隨著6月的到來，新勢力車企們的動向?qū)⒏右俗⒛俊Ｔ谶@場博弈中，誰能笑到最后，還需拭目以待。