在新能源汽車市場風起云涌的5月，各大造車新勢力紛紛亮出了自己的成績單，一場無聲的市場洗牌正在加速進行。

據最新數據顯示，零跑汽車以驚人的4.51萬輛交付量，連續第三個月坐上了新勢力銷量冠軍的寶座，同比增速高達148%。緊隨其后的是理想汽車，憑借4.08萬輛的交付量穩居第二，同比增長16.7%。而此前兩個月未公布銷量的鴻蒙智行，此次也“低調交卷”，整個體系（含問界等）5月交付4.45萬輛，若以單品牌車型計算，問界汽車5月交付超3.66萬臺，重回第三。

在競爭激烈的市場中，小鵬汽車、小米汽車和蔚來則分列第四至六位。小鵬汽車雖然連續7個月交付破3萬，但增長主要依賴老款平價車型；小米汽車憑借積累的訂單和渠道擴張，頂住了輿論壓力，交付量與4月持平；蔚來在三大品牌（蔚來、樂道、螢火蟲）首個完整交付月，合力貢獻2.32萬輛，銷量主要靠蔚來主力車型更新拉動，但樂道品牌表現尚不夠強勁，螢火蟲品牌定位小眾，市場貢獻有限。

值得注意的是，二線陣營也在加速布局。極氪集團5月總銷量達46538臺，其中極氪品牌交付1.89萬輛，領克品牌交付2.76萬輛。比亞迪騰勢、華為系的阿維塔以及東風旗下的嵐圖，均穩居“月銷萬輛俱樂部”。

5月的中國車市，價格戰與智能化成為關鍵詞。誰能將激光雷達、自動駕駛等技術做得更便宜，同時控制好造車成本，誰就能在競爭中脫穎而出。這要求車企在技術創新、成本控制與用戶價值之間找到平衡點。

在零跑汽車高歌猛進的同時，也面臨著產能和盈利的雙重考驗。盡管B10車型為零跑帶來了增量，但訂單交付周期已延長至8周，暴露了產能瓶頸。而即將開啟預售的B01轎車，也將給產能爬坡帶來更大壓力。零跑需要在金華、錢塘基地之間平衡產能分配，同時加速追趕智能化，計劃在下半年落地城市NOA功能。

理想汽車則憑借L系列煥新版的集中交付和“加量不加價”的策略，重登月銷4萬輛的臺階。然而，因MEGA貢獻滯后以及問界M8的潛在沖擊，理想真正的壓力在6月。管理層給出的二季度銷量指引為12.3萬-12.8萬輛，意味著6月需交付4.8萬-5.3萬輛，相當于要在5月基礎上再環比增長17%-30%。

問界品牌則憑借M8的產能爬坡，交付量終于“回歸”。鴻蒙智行此次公布的7款車訂單中，問界品牌5月交付超3.66萬臺，重回第三。然而，M8在產能爬坡過程中也遭遇了供應鏈承壓和“電池門”爭議等挑戰。賽力斯緊急啟動雙班滿負荷生產模式，提高M8交付效率，以應對即將到來的市場競爭。

小鵬汽車則面臨著缺乏爆款接力的困境。盡管連續7個月交付量穩定在3萬輛以上，但銷量主力仍是去年上市的車型。瞄準20萬-40萬元市場的2025款G6、G7、X9均未明顯起量。下半年，小鵬將密集投放高端車型，試圖從低價市場“抽身”轉向中高端市場，但面臨純視覺技術路線爭議和轉型中高端時間窗口緊迫等挑戰。

小米汽車則憑借訂單儲備和渠道擴張暫時穩住了交付量。然而，連續兩個月停留在2.8萬輛的交付量也讓小米感受到了年度目標的壓力。小米SU7的積壓訂單仍需消化，而即將上市的YU7則需要在保證口碑的同時消化產能。

蔚來汽車則面臨著多品牌策略初見成效但增長乏力的困境。主品牌蔚來依賴技術下放和“加量不加價”策略穩住了基本盤，但樂道品牌增速變化不大，螢火蟲作為小眾車型對整體規模貢獻有限。蔚來需要在平衡銷量與毛利的同時，盡快找到新的增長點。