在工信部最新公布的新車目錄中，一個顯著的現(xiàn)象引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注：混動車型如東風(fēng)風(fēng)神L8、榮威M7 DMH以及捷途山海L7 PLUS等占據(jù)了主導(dǎo)地位，插混和增程車型占比超過了七成。這一趨勢不僅反映了市場對混動車型的強烈需求，也揭示了一個新的問題——設(shè)計同質(zhì)化。

混動技術(shù)的爆發(fā)式增長無疑是一個“現(xiàn)象級”事件。2024年，插混車型的銷量增速達到了80%，而增程式車型更是以103%的增速遠超純電車型，兩者在新能源市場中的占比已接近半壁江山。理想、問界等品牌憑借增程式技術(shù)，月銷量輕松破萬，引領(lǐng)了行業(yè)向“技術(shù)實用主義”的轉(zhuǎn)變。

混動車型的成功并非偶然。面對純電車型的續(xù)航焦慮，插混和增程車型以其“可油可電”的特性，既滿足了日常通勤的純電需求，又解決了長途出行的燃油焦慮。例如，捷途X90 C-DM的綜合續(xù)航超過1400公里，從上海到北京無需中途補能，這樣的“萬能型”產(chǎn)品自然贏得了市場的青睞。

政策與成本也是推動混動車型普及的重要因素。新能源補貼退坡后，插混和增程車型因油耗低、購置稅減免等政策優(yōu)勢，成為車企維持價格競爭力的關(guān)鍵。同時，隨著電池成本的下降和混動技術(shù)的成熟，這類車型的制造成本逐漸與燃油車持平，吉利銀河星艦7 EM-i等車型以12萬級的價格推出插混版本，油耗低至5.23L/100km，真正實現(xiàn)了“油電同價”。

然而，在混動技術(shù)狂飆突進的同時，設(shè)計創(chuàng)新卻似乎陷入了停滯。打開新車目錄，映入眼簾的是千篇一律的“直瀑式格柵”、“貫穿式尾燈”和“懸浮車頂”。就連小米YU7這樣的話題車型，也因設(shè)計“神似保時捷卡宴”而陷入爭議。設(shè)計同質(zhì)化的背后，隱藏著成本壓力、安全與空氣動力學(xué)限制以及消費者審美與車企保守之間的博弈。

為了壓縮研發(fā)成本，車企普遍采用“平臺化生產(chǎn)”，同一架構(gòu)下的車型共享大量零部件。這種“套娃策略”雖能降低成本，但也導(dǎo)致了車型之間的外觀差異微乎其微。同時，新能源車為降低風(fēng)阻而采用的封閉式前臉，以及電池布局對車身比例的限制，也給設(shè)計師帶來了不小的挑戰(zhàn)。

盡管如此，仍有少數(shù)車型試圖在設(shè)計上尋求突破。小米YU7的P-HUD環(huán)視投影屏幕、無儀表盤設(shè)計等大膽嘗試，展現(xiàn)了科技企業(yè)對汽車交互的全新理解。極氪X以“無門把手+對開門”的設(shè)計顛覆了傳統(tǒng)SUV形態(tài)，其“靈動空間”理念重新分配了車內(nèi)布局，為小型車的設(shè)計創(chuàng)新提供了新的思路。

作為百萬級新能源越野車，仰望U8更是將力量感與未來感完美結(jié)合，其“原地掉頭”、“浮水模式”等功能不僅令人驚嘆，更讓設(shè)計服務(wù)于技術(shù)，開創(chuàng)了新能源時代的越野美學(xué)新篇章。

隨著混動技術(shù)的普及，汽車正逐漸從“奢侈品”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭沼闷贰薄．?dāng)比亞迪、吉利等車企利用成本控制能力將混動車型拉入10萬級市場時，下一輪競爭的核心無疑將轉(zhuǎn)向“情感價值”。消費者需要的不僅是一輛“能跑的車”，更是一輛“能表達自我的車”。因此，設(shè)計將成為品牌差異化的關(guān)鍵所在。中國車企需要在混動技術(shù)普及之后，努力打造具有獨特辨識度的“中國設(shè)計符號”，以贏得消費者的青睞。

網(wǎng)友們，你如何看待當(dāng)前新能源車的設(shè)計同質(zhì)化現(xiàn)象？你心中“好看的新能源車”應(yīng)該具備哪些特質(zhì)？歡迎在評論區(qū)分享你的看法。