近期，比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛就近期網(wǎng)絡上對比亞迪財務狀況的負面評論進行了有力回應。他指出，有不少文章、評論和視頻將比亞迪比作“汽車界的恒大”，這一比喻令他感到既困惑又不解。

李云飛的回應源于長城汽車某位高管的言論，該高管曾暗示汽車產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)存在類似恒大的隱患，只是尚未爆發(fā)。對此，李云飛表示，他希望公開質(zhì)疑那些惡意引導輿論的勢力，并提出了一系列關鍵問題。

首先，針對比亞迪70%的資產(chǎn)負債率被指過高，李云飛反駁道，國際知名車企如福特、通用汽車、蘋果和波音的資產(chǎn)負債率同樣不低，甚至更高。他提供了一份數(shù)據(jù)圖表，顯示這些公司的資產(chǎn)負債率分別高達84%、76%、80%和102%，相比之下，吉利和賽力斯的資產(chǎn)負債率也分別達到68%和76%。

其次，針對比亞迪5800多億的總負債被質(zhì)疑為高風險，李云飛列舉了豐田、大眾、福特等公司的負債情況，這些公司的負債額分別高達2.7萬億、3.4萬億和1.7萬億。他指出，吉利和上汽的負債額也分別達到了5047億和6104億。

接著，李云飛著重解釋了“有息負債”的概念，指出這是衡量一個公司財務健康程度的關鍵指標。他提到，比亞迪的有息負債為286億，遠低于吉利、上汽、豐田、福特和大眾等國際車企。這一數(shù)據(jù)進一步證明了中國車企的財務狀況相對健康。

對于網(wǎng)絡上關于比亞迪負債主要是供應商應付款的指責，李云飛回應稱，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大和營業(yè)收入的增加，對外采購和合作的體量自然也會增大。他提供了數(shù)據(jù)，顯示比亞迪的應付賬款為2440億，占營業(yè)收入的比例為31%，這一比例與吉利、上汽等國內(nèi)車企相近，甚至更低。

李云飛還指出，網(wǎng)絡上關于比亞迪對供應商付款周期長的說法也不準確。他提到，比亞迪的應付賬款和應付票據(jù)的平均周轉天數(shù)為127天，與吉利相近，遠低于長城和上汽。

在回應中，李云飛還分享了比亞迪2024年的財報亮點，包括全年營收7771億、凈利潤403億、研發(fā)投入542億、國內(nèi)納稅510億以及現(xiàn)金儲備1549億。這些數(shù)據(jù)彰顯了比亞迪過去幾年的強勁增長和良好業(yè)績。

李云飛強調(diào)，中國汽車品牌在國內(nèi)市場的份額已超過60%，新能源滲透率穩(wěn)步提升，購買新能源汽車已成為主流趨勢。中國汽車品牌在全球市場的表現(xiàn)同樣亮眼，連續(xù)兩年出口量位居全球第一。比亞迪在海外市場的表現(xiàn)尤為突出，進一步證明了中國汽車產(chǎn)業(yè)的實力和潛力。

針對網(wǎng)絡上各種危言聳聽的言論，李云飛呼吁公眾保持理性判斷。他表示，比亞迪已經(jīng)向國家有關部門反映了相關證據(jù)和線索，并將追究惡意引導輿論勢力的法律責任。