在探討高效發動機的未來走向時，行業專家與嘉賓各抒己見，勾勒出多元化的技術藍圖。大眾與奇瑞等汽車制造商強調，全工況下Lambda值等于1已成為業內共識，有助于優化發動機排放及效能。而豐田則另辟蹊徑，通過控制Lambda值為2.5，并應用雙孔中置直噴技術，實現了接近50%的熱效率。

同時，部分零部件供應商著眼于減少車輛碳排放，提出了氫氣內燃機及多元化燃料技術等創新路徑。這些燃料包括甲醇、乙醇、天然氣等，為汽車動力系統的綠色轉型提供了新思路。

隨著國內低空經濟市場的逐步開放，該領域成為動力系統增長的新引擎。清華大學教授帥石金指出，盡管純電動是當前低空經濟綠色低碳動力的首選，但電池能量密度的限制導致重量占比高、續航短，影響了載重和航程。這為混合動力系統的發展帶來了契機。

中國汽車工業在全球市場的表現同樣引人注目。2024年，中國品牌汽車全球市場份額達到22%，出口量超過640萬臺，同比增長23%，穩居汽車出口榜首。其中，新能源汽車出口占比近40%，成為中國汽車海外出口的最大亮點，彰顯了中國新能源汽車的技術優勢。

近年來，中國新能源汽車技術取得了顯著進步。輕量化的電機、應用新材料的高效電驅系統、專為混合動力設計的多擋變速器等技術相繼量產，為中國新能源汽車的技術革新奠定了堅實基礎。同時，大數據與AI技術的應用將持續優化混動汽車性能，惠及廣大消費者。

在新能源汽車技術路線的選擇上，多元化燃料技術同樣值得關注。甲醇、乙醇、天然氣、氫能等技術路線具有廣闊前景，值得深入研究與布局。

面對純電動車續航焦慮的問題，行業正積極尋求突破。受制于鋰離子電池的化學特性，能量密度已接近理論極限，新材料的研究成為關鍵。富鋰錳基正極材料因高比容量和低成本優勢備受矚目，北京大學教授夏定國表示，該材料有望實現300mAh/g的比能量，若應用于固態電池，能量密度可高達600~700Wh/kg甚至更高。

中科院物理所特聘研究員容曉暉則提出了鈉離子電池與鋰離子電池的互補方案。鈉離子電池具有長壽命、寬溫區、高倍率、易制造、低成本、高安全等優勢，能夠減少電池裝載量，提升15%載貨量。

固態電池作為下一代電池技術的代表，被視為突破續航極限、緩解續航焦慮的“終極武器”。經過多年的研發投入，固態電池正逐步從實驗室走向產業化。業內普遍預計，到2027年將有可量產的測試車型推出，而大規模普及應用則有望在2035年左右實現。