在汽車行業(yè)這一漫長且資本密集型的賽道上，每一家企業(yè)的征程都充滿了挑戰(zhàn)與不確定性。造車，不僅是對技術(shù)、設(shè)計的考驗，更是對資金耐力與戰(zhàn)略眼光的深度磨礪。

特斯拉與理想汽車，作為業(yè)界知名的品牌，它們的盈利之路都歷經(jīng)了超過十年的漫長等待。特斯拉更是在成立十多年后，才迎來了盈利的曙光；而理想汽車，也幾乎花費了近十年的時光，才逐步實現(xiàn)了盈利目標。這一現(xiàn)實，無疑為后來者樹立了一個艱難的標桿。

然而，在造車新勢力中，小鵬汽車與蔚來汽車至今尚未踏入盈利的大門，持續(xù)的虧損成為了它們不得不面對的難題。就在這樣的背景下，小米汽車作為后來者，卻以一種令人矚目的速度在賽道上加速奔跑。

根據(jù)小米汽車最新公布的數(shù)據(jù)，2025年一季度，小米汽車交付量達到了75869輛，相關(guān)業(yè)務(wù)營收高達186億元，其中汽車收入占據(jù)了絕大部分，達到了181億元。盡管經(jīng)調(diào)整后仍虧損5億元，但毛利率已經(jīng)達到了23.2%。這意味著，每輛車的平均售價為23.86萬元，而每臺車的毛利則約為5.5萬元，整體毛利約為43億元。

虧損的原因主要在于，當前的毛利收入尚不足以覆蓋所有的支出。以季度支出48億元計算，小米汽車只需達到這一毛利水平，即可實現(xiàn)盈虧平衡。若以23.2%的毛利率和23.86萬元的均價推算，要實現(xiàn)48億元的毛利，只需一個季度內(nèi)實現(xiàn)206億元的營收，即賣出約8.4萬輛汽車。

對于小米汽車而言，這個目標似乎并不遙不可及。以一個月銷售2.8萬輛的速度，小米汽車完全有可能在二季度就實現(xiàn)盈利。這一速度，無疑讓業(yè)界為之側(cè)目。

小米汽車的快速崛起，無疑給小鵬汽車和蔚來汽車帶來了更大的壓力。從去年4月份交付至今，小米汽車僅用了一年多的時間，就有望實現(xiàn)盈利，這一速度在業(yè)界堪稱驚人。相比之下，其他車企的盈利之路似乎顯得更為漫長和艱難。

小米汽車的高毛利率和強勁的銷售勢頭，也讓其成為了業(yè)界矚目的焦點。正如小米集團中國區(qū)總裁盧偉冰所言，小米SU7在市場上的表現(xiàn)極為出色，幾乎沒有對手能夠與之匹敵。這一優(yōu)勢，無疑為小米汽車在未來的市場競爭中奠定了堅實的基礎(chǔ)。

面對小米汽車的快速崛起，小鵬汽車和蔚來汽車無疑需要更加努力地追趕。否則，在未來的市場競爭中，它們可能會逐漸被邊緣化，甚至失去與小米汽車競爭的機會。對于整個造車新勢力而言，小米汽車的崛起無疑是一個新的起點，也是一個新的挑戰(zhàn)。

在造車這條漫長且充滿挑戰(zhàn)的賽道上，每一個企業(yè)都在為了生存和發(fā)展而努力奮斗。小米汽車的快速崛起，無疑為整個行業(yè)注入了新的活力和希望。而對于小鵬汽車和蔚來汽車而言，它們需要做的，就是更加努力、更加堅定地前行，以應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)和機遇。