近期，中國新能源汽車市場的領頭羊比亞迪，采取了一項重大舉措，對其旗下兩大主力銷售網(wǎng)絡——王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的22款車型實施了大幅度降價，降價區(qū)間從1.2萬元至5.3萬元不等，此優(yōu)惠活動將持續(xù)至6月底。這已是比亞迪自三月底以來的第三輪降價行動，且此次力度空前，標志著新能源汽車行業(yè)或將迎來新一輪的價格競爭風暴。

緊隨其后，吉利與奇瑞汽車也相繼加入降價行列。吉利銀河系列多款車型，包括新上市的星耀系列，均調整了價格。奇瑞的降價行動更為猛烈，涵蓋了瑞虎、艾瑞澤、捷途和iCAR四大品牌，其中瑞虎系列車型的降價幅度近乎腰斬。這一系列動作，無疑加劇了市場競爭的激烈程度。

2024年，中國汽車行業(yè)的利潤率已降至歷史低點，僅為4.3%，遠低于下游工業(yè)平均利潤率及前一年水平。因價格戰(zhàn)的影響，新車市場零售累計損失接近2000億元。新能源汽車領域的降價幅度尤為顯著，新車平均降價1.8萬元，降幅達9.2%，遠高于傳統(tǒng)燃油車的平均降價1.3萬元和6.8%的降幅。在此背景下，比亞迪雖作為銷量冠軍，亦難以獨善其身。

比亞迪2024年新車銷量達到427.22萬輛，汽車業(yè)務營收6173.82億元，平均每輛車貢獻收入為14.45萬元。盡管其毛利率達到行業(yè)領先的22.31%，平均每輛車貢獻毛利約3.22萬元，但凈利潤水平相對較低。即便將全年402.54億元的凈利潤全部計入汽車業(yè)務，平均每輛車的凈利潤也不足1萬元。進入2025年，比亞迪面臨銷量增長與提升平均售價、毛利率的雙重壓力。

比亞迪旗下五大品牌中，海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)是銷量支柱，而方程豹、騰勢和仰望則面向高端市場。然而，比亞迪在大眾與高端市場均遭遇挑戰(zhàn)。在A0級市場，比亞迪海鷗和海豚的銷量被吉利星愿追趕，后者單月銷量已逼近前者之和。同時，比亞迪秦系列、元系列和宋系列的銷量也呈現(xiàn)下滑趨勢，面臨智能化車型的激烈競爭。

高端市場上，比亞迪同樣表現(xiàn)不佳。騰勢品牌自2022年8月推出D9以來，雖陸續(xù)增加新車型，但銷量增長乏力，主要依賴D9車型支撐。騰勢Z9GT和N7等新車型銷量低迷，方程豹品牌也面臨銷量波動，方程豹5在上市僅8個月后便大幅降價，影響了品牌調性。

比亞迪在推動全系車型搭載輔助駕駛系統(tǒng)的同時，也面臨著債務隱憂。作為重資產(chǎn)行業(yè)，汽車行業(yè)普遍負債率較高，比亞迪74.64%的資產(chǎn)負債率雖不算極高，但高強度研發(fā)投入、固定資產(chǎn)投資及經(jīng)營性債務攀升，使其面臨較大壓力。比亞迪通過融資、供應鏈降價等方式降低負債率，同時積極開拓海外市場，以尋求新的增長點。

在海外市場上，比亞迪表現(xiàn)亮眼，2025年前四個月海外銷量已達29萬輛，有望超額完成全年80萬輛的銷售目標。國內市場的穩(wěn)定增長與海外市場的積極拓展，對比亞迪而言，是緩解債務壓力、維持高研發(fā)投入與市場份額增長的關鍵。