在電動化浪潮的席卷之下，傳統豪華汽車品牌正面臨前所未有的生存挑戰。2024年的全球市場數據揭示了一個嚴峻的事實：BBA三大巨頭銷量全線下滑。寶馬銷量降至245.1萬輛，同比減少了4%；奔馳則賣出了198.3萬輛，同比下滑3%；奧迪的情況最為嚴峻，銷量僅為167.1萬輛，同比暴跌近12%。

深入市場細分，中國市場的低迷表現成為拖累BBA銷量的主要因素。寶馬在中國市場交付了71.45萬輛汽車，同比下降13.4%；奔馳交付了68.36萬輛，下滑7%；奧迪的交付量為64.94萬輛，跌幅達10.9%。這一數據反映出，即便是這些享譽全球的汽車品牌，在中國市場也遭遇了前所未有的阻力。

超豪華品牌同樣未能在這場電動化風暴中獨善其身。保時捷2024年全球銷量下滑3%至31.07萬輛，其中中國市場銷量暴跌28%，僅售出約5.69萬輛。進入2025年第一季度，保時捷在中國市場的銷量進一步下滑42%，僅售出9471輛。賓利、勞斯萊斯和邁凱倫等品牌的銷量也均出現超過20%的跌幅，超豪華品牌市場陷入全面困境。

面對銷量下滑的嚴峻形勢，豪華品牌紛紛采取降價策略以圖自救。然而，這一策略并未取得預期效果。路虎、沃爾沃、寶馬等品牌將車型價格下探至20萬元區間，凱迪拉克XT4的官方指導價甚至低至15.99-18.99萬元。寶馬5系、奔馳C級和奧迪A6L等車型的優惠幅度也分別達到15萬元、40%和30%以上。然而，價格戰并未帶來銷量的顯著回升，反而引發了消費者對于產品質量的質疑，進一步損害了品牌價值。

豪華品牌意識到，降價只是權宜之計，真正的出路在于加速向新能源和智能化轉型。為此，它們紛紛選擇與中國科技企業合作，試圖通過本土合作彌補短板。奧迪與華為的合作成為行業標桿，雙方聯合開發的高級組合駕駛輔助系統將搭載于全新A5L和A5L Sportback車型上。寶馬則選擇與阿里巴巴和華為鴻蒙生態合作，推動AI大語言模型“上車”，并在上海車展發布了“用車專家”和“出行伴侶”兩大BMW定制AI智能體。

奔馳同樣加大了在中國的研發力度。新一代奔馳E級搭載了高通8295座艙芯片和中國團隊主導研發的L2+級導航輔助系統，與主流智能電動車無異。未來三年，奔馳將推出7款專屬中國市場的車型，覆蓋純電、插混和燃油驅動形式，并計劃擴建軟件和智能座艙研發團隊。

在銷售渠道方面，豪華品牌也在加速重構銷售網絡。面對經銷商“倒戈”新能源品牌的趨勢，保時捷計劃僅保留100家核心經銷商，奔馳則通過調整供貨結構和提供補貼來支持頭部經銷商。這些舉措旨在優化經銷商結構、提升服務體驗，以鞏固市場地位。

盡管豪華品牌采取了多項應對措施，但市場對其前景仍持謹慎態度。工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林指出，電動化時代電池和電機技術差距難以拉大，豪華車很難做出差異化，守住陣地才是現實選擇。這一觀點揭示了豪華品牌在電動化轉型過程中所面臨的困境和挑戰。