2025年，汽車行業(yè)的平靜被“整合”這一關(guān)鍵詞打破，仿佛一把鋒利的劍，刺破了市場的寧靜。行業(yè)并未迎來春風(fēng)的輕撫，取而代之的是各大車企紛紛揮刀向內(nèi)，從一汽-大眾等合資巨頭，到吉利、比亞迪等自主品牌，都在經(jīng)歷著一場深刻的變革。這場變革涉及組織架構(gòu)、品牌戰(zhàn)略以及研發(fā)體系，正在逐步重塑整個(gè)行業(yè)的面貌。

今年，汽車行業(yè)的整合浪潮展現(xiàn)出了前所未有的廣度和深度。上汽集團(tuán)率先在零部件領(lǐng)域出手，將華域汽車旗下的多家智能底盤相關(guān)子公司整合為一個(gè)獨(dú)立的實(shí)體，由前創(chuàng)新研發(fā)總院院長蘆勇?lián)晤I(lǐng)導(dǎo)，計(jì)劃在6月完成架構(gòu)重組。同時(shí)，其智能駕駛團(tuán)隊(duì)也完成了“零束科技+研發(fā)總院”的合并，600多名工程師集中辦公，打破了過去的研發(fā)壁壘。廣汽集團(tuán)則選擇從研發(fā)體系入手，將廣汽研究院拆分為整車、平臺(tái)、造型三個(gè)獨(dú)立的研究院，并納入產(chǎn)品本部，形成“大研發(fā)體系”，以實(shí)現(xiàn)資源的高效協(xié)同。

新興勢力同樣不甘落后。蔚來將樂道、螢火蟲兩大子品牌深度整合入主體系，將產(chǎn)品研發(fā)、用戶服務(wù)等核心部門拆解為一級(jí)模塊，直接并入蔚來的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)集群和用戶服務(wù)與體驗(yàn)集群。這一調(diào)整不僅結(jié)束了子品牌的獨(dú)立運(yùn)營模式，還通過資源共享降低了成本，為蔚來沖刺“2025年四季度盈利”的目標(biāo)提供了助力。同期，吉利則通過私有化極氪，推動(dòng)“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略的落地，通過合并極氪與領(lǐng)克、幾何并入銀河等舉措，旨在減少研發(fā)投入、降低供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)。

實(shí)際上，這場整合并非突如其來。早在去年，吉利就發(fā)布了《臺(tái)州宣言》，啟動(dòng)了品牌的瘦身計(jì)劃；長城推行了“ONE GWM”戰(zhàn)略，整合了歐拉渠道；上汽則讓飛凡回歸榮威。這些舉措都為當(dāng)前的深度調(diào)整埋下了伏筆。如今，從合資企業(yè)到自主品牌，從研發(fā)端到營銷端，整合已經(jīng)由個(gè)別案例逐漸演變成行業(yè)潮流。

那么，這場整合為何在今年成為大勢所趨呢？從更深層次來看，這是價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的生存危機(jī)和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必然選擇。過去兩年，車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，雖然短期內(nèi)刺激了銷量，但長期卻導(dǎo)致行業(yè)利潤率持續(xù)走低。數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平。一些車企的負(fù)債率甚至超過了80%，現(xiàn)金流壓力巨大。以上汽和廣汽為例，前者2024年總銷量同比下滑20%，凈利潤暴跌88%；后者凈利潤也大幅縮水。

多品牌戰(zhàn)略的失效也是推動(dòng)整合的重要因素。過去十年，車企為了搶占市場紛紛推行“多孩政策”，但品牌定位、技術(shù)路線上的重疊導(dǎo)致資源分散與內(nèi)耗。吉利曾因品牌小而散、散而亂導(dǎo)致智駕研發(fā)重復(fù)投入，蔚來的三品牌獨(dú)立運(yùn)營也造成了渠道冗余。在消費(fèi)者層面，市面上新能源品牌數(shù)量繁多且定位模糊，選購時(shí)往往令人眼花繚亂。因此，整合成為企業(yè)優(yōu)化品牌矩陣、集中資源突破的必然選擇。

盡管整合勢在必行，但這條路卻暗藏風(fēng)險(xiǎn)。大規(guī)模架構(gòu)調(diào)整勢必涉及人員重組與流程再造，可能引發(fā)內(nèi)部動(dòng)蕩。同時(shí)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)合并、售后質(zhì)量波動(dòng)等也讓部分用戶持幣觀望。更關(guān)鍵的是，整合能否真正提升技術(shù)競爭力，還需要時(shí)間的驗(yàn)證。因此，整合是一把雙刃劍，稍有不慎，就可能對(duì)企業(yè)造成重創(chuàng)。