在中國汽車市場這片風起云涌的競技場上，2024年的數據揭示了乘用車領域一場深刻變革的全貌。據乘聯會最新統計，全年乘用車銷量總計達到2756.3萬輛，同比增長5.8%。尤為引人注目的是，中國品牌乘用車異軍突起，全年累計銷量高達1797萬輛，增幅達23.1%，市場占有率飆升至65.2%，與2020年的38.4%相比，實現了歷史性的反轉，上升了9.2個百分點。反觀合資品牌，則遭遇了滑鐵盧，全年銷量僅959.3萬輛，退守至千萬輛以下，市場格局由曾經的六四開轉變為近乎三七分。

在這場市場份額爭奪戰中，廣汽集團旗下的合資品牌表現尤為引人關注。廣汽豐田與廣汽本田兩大昔日銷量支柱，2024年分別售出73.8萬輛和47.06萬輛，同比下滑22.32%和26.52%，銷量驟減的同時，也拖累了集團的整體營收。廣汽豐田全年銷售收入為1095.45億元，同比下降28.34%；廣汽本田則錄得682.5億元，降幅達27.03%。廣汽集團整體凈利潤更是從2023年的44.29億元暴跌至8.24億元，降幅高達81.40%，凸顯合資板塊困境對集團盈利能力的巨大沖擊。

上汽集團同樣未能幸免。上汽通用銷量同比大降56.54%，營收和凈利潤均遭重創，其中凈利潤更是陷入266.88億元的虧損泥潭。而上汽大眾雖相對穩健，全年銷量114.89萬輛，僅下滑5.51%，營收1357.35億元，同比下降3.2%，但凈利潤實現了從31.3億元至47.4億元的增長，成為亮點。東風日產與東風本田同樣面臨銷量下滑，分別同比下降12.72%和29.19%，東風日產金融公司的營收與凈利潤也分別下滑21.12%和47.37%。

合資車企的困境，在新能源汽車崛起的浪潮下顯得尤為突出。從外資進入中國至2019年，合資車企主導了中國車市的話語權，但隨著新能源革命的到來，自主品牌迅速崛起，合資品牌則顯得遲鈍，錯失先機。外資車企的全球化戰略使其在面對中國市場新能源轉型時猶豫不決，導致產品規劃和市場節奏錯亂，直至新能源市場在中國全面爆發，合資車企才開始匆忙應對。

為扭轉頹勢，合資車企紛紛加入價格戰，上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田等相繼推出“一口價”策略，雖暫時緩解了市場份額下滑的速度，但未能從根本上解決問題。更深層次上，合資車企開始探索深度本土化策略，從研發、設計到生產制造全面貼近中國市場。大眾汽車在北京車展上展示了17款車型，并發布“在中國，為中國”戰略，未來三年將推出超過30款新車型，多為新能源車型，以滿足多樣化需求。奧迪、豐田、日產等也紛紛加大在中國市場的投資，設立獨資研發機構，將研發決策權下放至中國團隊，加速技術迭代和產品落地。

然而，合資車企面臨的挑戰依然嚴峻。如何在現有燃油車市場份額不斷被蠶食的情況下，等待新能源產品接力，成為生死存亡的關鍵。盡管合資車企具備成本控制能力和供應鏈優勢，但在新能源市場的激烈競爭中，能否打造出類似小米SU7那樣的爆款車型，成為決定其能否逆襲的關鍵。同時，合資車企也在適應中國市場極致成本控制和降價策略的獨特性，與供應商的合作模式也在悄然變化。

2025年，中國汽車市場注定將是更加激烈的一年。合資車企的大象轉身雖難，但一旦成功，無疑將成為市場競爭中的重要力量。在新能源革命的浪潮中，誰能更快適應中國市場，誰就能在這場沒有硝煙的戰爭中占據先機。