近日，中國汽車工程學會正式揭曉了《全固態電池判定方法》（T/CSAE 434-2025）標準，為長期以來“全固態”與“半固態”電池定義模糊的問題提供了明確的界定。該標準明確指出，全固態電池必須實現離子完全通過固體電解質傳遞，從而與混合固液電解質電池劃清了界限。

這一新標準的出臺，對于整個行業而言，無疑是一劑強心針。東風汽車的相關負責人在接受采訪時表達了對新標準的認可：“新標準為市場混亂的定義局面設立了清晰的技術邊界，有效遏制了概念炒作，起到了規范市場的重要作用。同時，它為材料研發、工藝改進、設備適配等環節提供了統一的衡量標準，有助于產業鏈上下游企業的技術協同，加速技術成果的商業化進程。”

該標準的核心在于提出了基于失重率的液態物質含量測試方法。通過多輪驗證，最終確定了在真空條件下加熱測試失重率的方法，作為判定全固態電池的基礎。具體而言，被測樣品需先通過目視檢測排除顯性液態殘留，再經過120℃真空干燥6小時，若失重率小于1%，則可判定為全固態電池。

全固態電池因高安全性和高能量密度而被廣泛視為下一代動力電池的發展方向。然而，由于缺乏統一標準，市場上對于“全固態”與“半固態”電池的界定一直存在爭議。寧德時代董事長曾毓群曾公開批評車企過度宣傳固態電池的量產進程，指出所謂的“固態電池”多為半固態或準固態，與真正的全固態電池存在本質區別。

為了解決這一問題，中國汽車工程學會聯合相關單位于2024年9月啟動了全固態電池的標準預研工作，圍繞固態電池的關鍵材料、產品層級及虛擬測評技術等方面進行了深入調研。新標準的出臺，不僅為技術研發、產品認證和市場應用提供了統一標尺，還有助于杜絕“偽全固態”產品，維護消費者權益與行業秩序。

從產業應用角度看，多家車企已將2025年視為固態電池量產上車的重要時間節點。例如，豐田計劃在2025年實現全固態電池小規模量產，日產也計劃在同年建立并運行全固態電池試點生產廠。大眾集團、福特、比亞迪等車企也都在積極布局固態電池技術，并預計在未來幾年內實現商業化應用。

東風汽車在全固態電池領域也取得了顯著進展。據東風汽車相關負責人介紹，東風公司早在2022年1月就全球首發了固態電池示范運營，并已在多個省市示范運營超過220萬公里。目前，東風已經構建了覆蓋“材料-電芯-電池包-整車”全價值鏈的技術體系，實現了固態電芯能量密度達350Wh/kg，性能指標國內領先。同時，東風還在加快350Wh/kg固態電芯的產業化落地，并同步開展400Wh/kg以上固態電芯的研發和應用。

寶馬集團也于近日宣布，全球首輛搭載全固態電池的BMW i7測試車型已在慕尼黑正式啟動道路實測。寶馬集團表示，此次測試的全固態電池采用了硫化物固態電解質，完全符合新標準的要求。這不僅展現了寶馬在技術研發布局上的前瞻性，也預示著在新的行業標準指引下，搭載先進固態電池技術的寶馬電動汽車有望加速進入市場。

隨著新能源汽車行業的不斷發展，全固態電池被視為下一代電池技術的關鍵突破點。多家車企預測，到2030年后，全固態電池將實現廣泛應用。新標準的出臺無疑為這一進程提供了有力的技術支撐和規范保障。