近期，中國汽車行業(yè)迎來了一波重大的組織架構(gòu)調(diào)整浪潮，多家主流汽車制造商紛紛采取行動，以適應電動汽車市場的迅猛發(fā)展，提升競爭力。在這場變革中，一汽-大眾、蔚來、吉利和比亞迪等領軍企業(yè)尤為引人注目。

一汽-大眾率先展開了大規(guī)模的內(nèi)部重組，將營銷、客戶服務及用戶運營等多個部門進行了整合。此前，該公司已對ID.運營中心進行了重組，將產(chǎn)品及銷售職能重新劃歸至相關部門。此番改革旨在強化一汽-大眾在用戶服務和產(chǎn)品營銷方面的核心能力，以應對日益激烈的市場競爭。

吉利集團則宣布了其高端電動車品牌極氪的私有化計劃，并計劃將其從美國紐約證券交易所退市。蔚來汽車也對其子品牌Onvo進行了戰(zhàn)略調(diào)整，僅推出六個月后便將其重新并入主品牌。與此同時，上汽集團和廣汽集團也對各自的研發(fā)及運營團隊進行了重組，而比亞迪則將其騰勢和方程豹品牌的公關團隊整合至集團統(tǒng)一管理。

這一系列整合行動標志著中國汽車企業(yè)正從品牌多元化戰(zhàn)略向資源集中化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。分析人士指出，這些舉措并非單純?yōu)榱讼鳒p官僚主義，而是為應對預計將于2026年加劇的市場競爭所做的戰(zhàn)略準備。

上汽集團將旗下華域汽車的零部件子公司合并成一家新的智能底盤公司，計劃于今年六月前完成整合。廣汽集團則將其研發(fā)體系重構(gòu)為三個獨立的研究所，分別專注于車輛、平臺及設計，并統(tǒng)一歸集團產(chǎn)品部門管理。蔚來的Onvo和螢火蟲子品牌深度整合至主品牌運營，以及吉利的極氪私有化，均凸顯了汽車行業(yè)整合的大趨勢。

比亞迪則通過提升子品牌公關職能至集團層面，以實現(xiàn)品牌信息的統(tǒng)一和效率的提升。這一轉(zhuǎn)變與近年來流行的“多品牌”戰(zhàn)略形成鮮明對比，過去的多品牌戰(zhàn)略往往導致產(chǎn)品線重疊和資源分散。

在經(jīng)歷多輪價格戰(zhàn)導致盈利能力受損后，汽車行業(yè)面臨著巨大的財務壓力，這成為推動整合的重要因素。上汽集團2024年銷量同比下降20%，至401萬輛，凈利潤更是大幅下滑88%，至16.7億元。廣汽集團也遭遇了類似的下滑，銷量下降20%，凈利潤降幅超過80%。