近期，國內(nèi)新能源汽車市場似乎正醞釀著一場新的價格戰(zhàn)風(fēng)暴。比亞迪率先行動，針對海洋網(wǎng)智駕版車型推出了“禮遇一夏，限時一口價”活動，而王朝網(wǎng)也緊隨其后，實(shí)施了限時補(bǔ)貼政策。這一系列舉措，被市場視為新一輪汽車價格戰(zhàn)的前兆。

緊接著，吉利也不甘落后，于5月26日上線了“百萬銀河限時補(bǔ)貼價”活動，為其旗下車型提供了頗具吸引力的優(yōu)惠。在這場價格戰(zhàn)中，吉利銀河的多款車型，如吉利星愿和銀河L6，在經(jīng)過限時補(bǔ)貼后，起售價分別降至5.98萬元和6.98萬元，同時還為置換或購車用戶提供了額外的3000元無門檻補(bǔ)貼，以及享受國補(bǔ)政策，展現(xiàn)出極大的誠意。

不僅如此，零跑汽車也在5月25日加入了這場價格戰(zhàn)，通過發(fā)布端午節(jié)海報“端午節(jié)，不端著了”，并推出一口價政策，零跑C16增程200智享版和零跑C11增程200智享版分別以11.18萬元和10.38萬元的一口價參與活動。相較于這兩款車型的指導(dǎo)價，零跑汽車的此次優(yōu)惠幅度超過4.5萬元，顯示出其參與價格戰(zhàn)的決心。

這三家車企在國內(nèi)新能源汽車市場中占據(jù)重要地位，比亞迪是銷量冠軍，吉利銀河增速驚人，而零跑汽車則是造車新勢力中增速最快且接近盈利的企業(yè)。它們在端午節(jié)前夕的降價舉措，無疑將對其他車企產(chǎn)生壓力，迫使它們跟進(jìn)。

然而，這場價格戰(zhàn)并未得到股市的積極回應(yīng)。5月26日，A/H股整車企業(yè)的股價普遍下跌，股市對價格戰(zhàn)的反應(yīng)顯然并不樂觀。摩根士丹利指出，比亞迪正式宣布旗下大眾市場車型進(jìn)行價格優(yōu)惠，雖然部分優(yōu)惠自4月起已在實(shí)施，但此次正式公告釋放出終端市場壓力巨大的強(qiáng)烈信號。價格戰(zhàn)可能加劇投資者的悲觀情緒，因?yàn)樗麄冾A(yù)期股價最終需回歸基本面。

那么，為何車企們又要掀起價格戰(zhàn)呢？較高的銷量目標(biāo)無疑是重要因素之一。比亞迪雖然前四個月銷量遙遙領(lǐng)先，但僅完成年度銷量目標(biāo)的四分之一左右；吉利銀河方面，雖然同比增長230%，但也只完成了百萬目標(biāo)的35%左右。為了完成銷量目標(biāo)，車企們不得不采取降價策略來刺激市場。

然而，對于價格戰(zhàn)，也有堅定的反對者，如長城汽車董事長魏建軍等。他們認(rèn)為，賠錢賣車帶來的商業(yè)不可持續(xù)是價格戰(zhàn)最明顯的影響之一。那么，車企們又是如何面對價格戰(zhàn)壓力的呢？吉利或許提供了一個答案。從2024年9月《臺州宣言》以來，吉利開始大范圍整合內(nèi)部資源，包括幾何、翼真并入銀河，領(lǐng)克、極氪合并以及最新的極氪私有化等，旨在降低成本、提高效率，打造企業(yè)的長期價值。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱曾表示，整合后集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)整體效益超5%，研發(fā)效率、管理效率及營銷效率達(dá)到15%～20%。這無疑為吉利在面對價格戰(zhàn)壓力時提供了更多的底氣。

回顧歷史，汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)往往引發(fā)連鎖反應(yīng)，正如當(dāng)年雪鐵龍C6和秦PLUS的降價所引發(fā)的市場動蕩一樣。那么，這場長期持續(xù)的價格戰(zhàn)，對車企和消費(fèi)者究竟是好是壞呢？這仍是一個值得深入探討的問題。