在近期的小米戰(zhàn)略新品發(fā)布會(huì)上，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍攜手小米首款SUV車型YU7驚艷亮相，標(biāo)志著小米正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)的又一重要步伐。據(jù)悉，這款車型全系標(biāo)配800V碳化硅高壓平臺(tái)，計(jì)劃于今年7月面向消費(fèi)者開(kāi)放購(gòu)買(mǎi)。

雷軍在發(fā)布會(huì)上不僅展示了YU7的風(fēng)采，還分享了小米SU7的交付佳績(jī)。作為小米汽車的首款全系全域碳化硅車型，SU7在2025年內(nèi)已累計(jì)交付超過(guò)25.8萬(wàn)臺(tái)，這一成績(jī)足以媲美甚至超越部分新能源車企的年度銷量。

那么，小米YU7究竟擁有哪些“硬核實(shí)力”？其背后的碳化硅供應(yīng)商陣容又如何？小米汽車在主驅(qū)碳化硅供應(yīng)方面有何新動(dòng)向？接下來(lái)，我們將一一為您揭曉。

小米YU7作為小米汽車的新力作，全系采用了800V碳化硅高壓平臺(tái)，提供標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版和Max版三款車型供消費(fèi)者選擇。其中，標(biāo)準(zhǔn)版為單電機(jī)后驅(qū)，配備235kW電機(jī)，零百加速僅需5.88秒，續(xù)航高達(dá)835km；Pro版為雙電機(jī)四驅(qū)，前電機(jī)峰值功率130kW，后電機(jī)峰值功率235kW，零百加速4.27秒，續(xù)航770km；Max版同樣為雙電機(jī)四驅(qū)，前電機(jī)峰值功率提升至220kW，后電機(jī)峰值功率高達(dá)288kW，零百加速僅需3.23秒，續(xù)航769km。憑借碳化硅高壓平臺(tái)，YU7不僅在續(xù)航上表現(xiàn)出色，充電速度也大幅提升，Max版支持5.2C最大充電倍率，電池從10%充至80%最快僅需12分鐘。

在電機(jī)技術(shù)方面，小米YU7搭載了小米超級(jí)電機(jī)V6系列的V6s Plus超級(jí)電機(jī)，并配備了自研的SiC電控系統(tǒng)，轉(zhuǎn)換效率高達(dá)99.85%。與V6和V6S相比，V6s Plus的最高轉(zhuǎn)速提升至22000rpm，峰值扭矩提升至528N·m，峰值功率提升至288kW。值得注意的是，與小米SU7相比，YU7全系采用了800V碳化硅高壓平臺(tái)，這一升級(jí)策略不僅體現(xiàn)了小米汽車對(duì)碳化硅技術(shù)路線的堅(jiān)定投入，也將碳化硅的應(yīng)用推向了新的高度。

在碳化硅供應(yīng)商方面，小米YU7的SiC電機(jī)供應(yīng)商包括匯川聯(lián)合動(dòng)力和聯(lián)合汽車電子。這兩家公司為小米汽車提供的電驅(qū)系統(tǒng)采用了碳化硅HPD模塊和半橋模塊。在主驅(qū)SiC MOSFET芯片方面，匯川聯(lián)合動(dòng)力與英飛凌、意法半導(dǎo)體和安森美均有合作，而聯(lián)合汽車電子則采用了博世的SiC MOSFET。英飛凌此前曾透露，他們?yōu)樾∶譙U7 Max版供應(yīng)了兩顆1200V HybridPACK Drive G2 CoolSiC模塊，并將持續(xù)為小米汽車供應(yīng)碳化硅模塊及芯片產(chǎn)品至2027年。

除了主驅(qū)系統(tǒng)外，小米YU7還全域采用了碳化硅技術(shù)，在OBC（車載充電機(jī)）和空壓機(jī)等部件中也使用了碳化硅器件。據(jù)調(diào)研顯示，OBC供應(yīng)商為富特科技，SiC MOSFET芯片供應(yīng)商為Wolfspeed；空調(diào)壓縮機(jī)控制器供應(yīng)商為致瞻科技，后者與意法半導(dǎo)體達(dá)成了SiC MOSFET合作。隨著電機(jī)功率的進(jìn)一步提升，小米YU7的SiC MOSFET用量可能比SU7更多，顯示出小米汽車對(duì)碳化硅技術(shù)的深入應(yīng)用。

從小米發(fā)布的三款車型來(lái)看，小米汽車在碳化硅器件/模塊的供應(yīng)關(guān)系上也有所調(diào)整。雖然國(guó)際一線大廠如英飛凌、博世等仍是主要供應(yīng)商，但國(guó)內(nèi)廠商如芯聯(lián)集成、林眾電子、瞻芯電子、斯達(dá)半導(dǎo)體、阿基米德半導(dǎo)體等也有望進(jìn)入小米汽車的供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)SiC器件/模塊的替代。