汽車行業(yè)的競爭似乎已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的階段，其激烈程度甚至讓娛樂圈的“撕扯”顯得遜色不少。近日，一系列車企高管之間的“不客氣”言論，再次將這一行業(yè)的競爭推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

長城汽車董事長魏建軍在最近的一次采訪中直言不諱，他提到汽車行業(yè)內(nèi)存在不少不遵守商業(yè)規(guī)則的行為，有的車企為了降低成本，不惜在產(chǎn)品質(zhì)量上動手腳，這無疑是對汽車安全、壽命和可靠性的巨大威脅。他甚至暗示，像恒大這樣的問題企業(yè)，在汽車行業(yè)里并非個(gè)例，只是尚未爆發(fā)而已。

就在不久之前，奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理姚飛也在社交媒體上對吉利銀河星耀8發(fā)表了尖銳的評論，稱其為“爛車一臺”，并指出其第二排空間狹小、音響質(zhì)量差等問題。這番言論迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，引發(fā)了廣泛討論。

而上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)則在上個(gè)月的發(fā)布會上，對中國汽車市場的現(xiàn)狀發(fā)表了自己的看法。他認(rèn)為，日系車已經(jīng)全面落伍，缺乏足夠的創(chuàng)新能力和競爭力來應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)。同時(shí)，他還指出傳統(tǒng)豪華品牌在智能化方面的落后，以及新勢力車型在市場適應(yīng)性上的不足。

這些“不客氣”的言論并非個(gè)例。近年來，車企高管們在自己社交媒體、發(fā)布會以及論壇等公開場合上“內(nèi)涵友商”的現(xiàn)象越來越普遍。從蔚來汽車馬麟對“低水平內(nèi)卷”的批評，到極越汽車公關(guān)負(fù)責(zé)人對小米傾銷行為的指責(zé)，再到長城汽車魏建軍對行業(yè)內(nèi)技術(shù)神秘化和夸大宣傳的諷刺，這些言論無疑都加劇了車圈的“口水仗”。

然而，這些“口水仗”真的對行業(yè)發(fā)展有益嗎？答案或許并不簡單。一方面，適度的競爭確實(shí)可以推動車企提升產(chǎn)品力和創(chuàng)新速度，讓行業(yè)更加透明化。但另一方面，惡性的輿論戰(zhàn)最終只會損害品牌形象，失去消費(fèi)者的信任，甚至阻礙整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

在新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，不少車企的生存空間受到擠壓，為了爭奪市場份額，他們不得不選擇跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)。但隨著行業(yè)內(nèi)卷加劇，單純的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)無法達(dá)到預(yù)期的效果。這種不安和焦慮情緒觸動了車企敏感的神經(jīng)，導(dǎo)致“互懟”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

然而，車企們應(yīng)該明白，真正的競爭應(yīng)該回歸到產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)提升和用戶體驗(yàn)的優(yōu)化上。他們之間的對手關(guān)系固然存在，但更應(yīng)該成為隊(duì)友，共同面對全球汽車市場的風(fēng)云變幻和不確定性。只有取長補(bǔ)短，增加中國車企內(nèi)部的合力與中國品牌的軟實(shí)力，才能在未來的競爭中立于不敗之地。