在寶馬車主的世界里，每一款車型都有其獨特的魅力和爭議，而X5 45e插電式混合動力車型無疑是其中的焦點之一。一位來自上海的大學教授，knigjt，以他四年半的實際駕駛體驗，向我們分享了他對這款車型的深刻見解。

knigjt，一個熱愛戶外運動與駕駛的寶馬忠實粉絲，于2020年12月提了一輛2020款X5 xDrive45e M運動套裝。盡管起初他是沖著X5燃油版去的，但在銷售兄弟的強烈推薦下，他最終被這款混動車型的性能所吸引。馬力與扭矩超越六缸X5 40i，加上寶馬與寧德時代合作的電池技術，讓他決定入手這款在當時還算小眾的混動車。

四年半的時間里，knigjt駕駛這輛X5 45e行駛了70707公里。他坦言，盡管起初面對朋友們的質疑，但他對這款車的喜愛與日俱增。他總結道：“環保、動力、靜音、續航、顏值，混動X5都在線。”

從外觀上看，X5 45e保留了寶馬的經典元素，如天使眼大燈、鯊魚鰭天線和霍夫邁斯特拐角，氣場不輸勞斯萊斯。然而，knigjt也提到了一個小遺憾：頂配車型卻配備了低配版的輪轂。好在剎車系統采用了四活塞大鮑魚卡鉗，車身高度比燃油版低10厘米，營造出低趴的效果，運動模式下更顯緊湊與跟隨性。

內飾方面，knigjt趕上了四代X5的內飾升級，享受到了水晶四件套帶來的豪華感。然而，座椅的簡配讓他略感失望，采用的是質感稍差的Sensatec真皮。不過，支撐性和透氣性尚可，主駕位置四年半來未發生變形塌陷。車內空間寬敞，儲物槽設計人性化，座椅比之前的X1更寬厚舒適。

動力與操控是knigjt最為稱贊的部分。X5 45e擁有油電綜合馬力398匹、扭矩600牛米的強勁動力，高速穩定性超乎想象。在混動模式下，車速超過140km/h時反而更加穩定。前雙叉臂、后多連桿架構，加上空氣懸掛和大電池包的加持，讓車身在高速行進時仿佛被地面牢牢吸附。發動機、變速箱、勵磁電機和底盤的匹配與銜接，讓knigjt感受到了前所未有的駕駛體驗。

在能耗與保養方面，knigjt表示也給了他不少驚喜。買車時送的六年保養讓他省心不少，每次保養都按照六缸油車的標準進行。平時每天開60公里高速，下高速后切換純電模式，每月電費僅需120元左右。四年半下來，綜合油耗僅為2.9L/100km，純電行駛里程達到了5萬4千公里。盡管在純電模式下跑高速時動力會有所衰減，但混動模式的切換讓這個問題迎刃而解。

當然，X5 45e也并非完美無缺。knigjt提到了幾個讓他不能忍的問題：頂配車型的L2輔助駕駛、360全景、無鑰匙進入等配置被閹割；車身裝配工藝不夠規整；車機偶爾出現點擊無反應的情況等。然而，這些問題在后來的使用中逐漸自愈，目前車輛整體表現良好。

knigjt的分享無疑為那些對X5 45e持觀望態度的消費者提供了寶貴的參考。盡管受政策影響，寶馬已暫停進口X5 45e車型，但這款車型所展現出的性能與魅力，無疑讓它在寶馬車主的心中留下了深刻的印象。