近期，中國(guó)工業(yè)和信息化部（工信部）針對(duì)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）發(fā)布了新的技術(shù)要求及試驗(yàn)方法，這一舉措緊隨其對(duì)輔助駕駛傳播規(guī)定和電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池安全要求的規(guī)范之后。新規(guī)定詳細(xì)闡述了針對(duì)M1類（不超過(guò)9座載客車(chē)輛）和N1類（總質(zhì)量不超過(guò)3500kg載貨車(chē)輛）輕型汽車(chē)的AEB系統(tǒng)強(qiáng)制裝配標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋了市場(chǎng)上常見(jiàn)的4至7座家用車(chē)及微面等車(chē)型，并將于2028年1月1日正式生效。

根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛不僅需要裝備AEB系統(tǒng)，還需具備識(shí)別多種目標(biāo)的能力，包括其他車(chē)輛、行人、自行車(chē)以及踏板式兩輪摩托車(chē)等。系統(tǒng)還需在復(fù)雜環(huán)境如雨雪天氣和夜間保持高效穩(wěn)定的工作狀態(tài)。這一規(guī)定引發(fā)了業(yè)界對(duì)AEB技術(shù)路線的廣泛討論。

業(yè)內(nèi)專家指出，視覺(jué)系統(tǒng)在提供豐富信息和語(yǔ)義理解方面具有優(yōu)勢(shì)，但在空間位置感知的準(zhǔn)確性上存在局限。因此，結(jié)合激光雷達(dá)使用可以顯著提升AEB的性能。這一觀點(diǎn)似乎直指近期調(diào)整配置、減少激光雷達(dá)使用的小鵬汽車(chē)。當(dāng)晚，小鵬自動(dòng)駕駛總監(jiān)即就此話題發(fā)聲，宣布小鵬MONA M03 MAX將推出包括130km/h剎停能力在內(nèi)的全套AEB量產(chǎn)功能。

次日，蔚來(lái)智能駕駛負(fù)責(zé)人也加入討論，不僅進(jìn)行科普，還為蔚來(lái)的AEB系統(tǒng)做了宣傳。他提出，AEB技術(shù)的發(fā)展分為三個(gè)階段：首先是提升工作速度上限，其次是擴(kuò)展識(shí)別方向，最后是通過(guò)采用大模型增強(qiáng)系統(tǒng)能力。蔚來(lái)和華為等國(guó)內(nèi)企業(yè)已在這一領(lǐng)域取得顯著進(jìn)展，部分場(chǎng)景下甚至能實(shí)現(xiàn)150km/h速度下的剎停。

盡管AEB技術(shù)不斷進(jìn)步，但誤觸發(fā)率仍是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。高誤觸發(fā)率可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果，因此，提高AEB技術(shù)的安全性和可靠性，降低事故率，才是其核心價(jià)值所在。為了增強(qiáng)AEB性能，車(chē)企采用了不同的硬件配置策略。

視覺(jué)AEB系統(tǒng)主要依賴攝像頭和算法，特斯拉是這一路線的典型代表，其車(chē)輛甚至取消了毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)。攝像頭通過(guò)連續(xù)捕捉畫(huà)面，利用目標(biāo)物位移計(jì)算距離，這極大考驗(yàn)了算法能力。而激光雷達(dá)則通過(guò)發(fā)射和接收激光束來(lái)構(gòu)建環(huán)境模型，不受光線影響，且能提供精確的點(diǎn)云信息，因此，在障礙物識(shí)別和距離感知上具有顯著優(yōu)勢(shì)。

盡管激光雷達(dá)優(yōu)勢(shì)明顯，但其高昂的成本仍是車(chē)企猶豫的主要原因之一。然而，在“安全至上”的理念日益普及的今天，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始在全系車(chē)型中標(biāo)配激光雷達(dá)，以提升車(chē)輛的安全性能。理想汽車(chē)和小米汽車(chē)近期發(fā)布的新車(chē)型均采取了這一策略，反映了車(chē)企在安全性能上的投入決心。

作為消費(fèi)者，在面對(duì)車(chē)企的各種宣傳時(shí)，應(yīng)更加關(guān)注車(chē)輛實(shí)際的安全性能表現(xiàn)。對(duì)于視覺(jué)路線和激光雷達(dá)路線的車(chē)型，其AEB系統(tǒng)在高速下的剎停能力究竟如何，我們將通過(guò)近期的《超級(jí)開(kāi)箱》視頻為大家揭曉。