蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，在經(jīng)歷了數(shù)月的深刻反思與內(nèi)部調(diào)整后，正以全新的面貌出現(xiàn)在公眾視野中。他的變化，從最近兩場別開生面的新車發(fā)布會上便可見一斑。

不同于以往豪華鋪張的風格，李斌選擇將螢火蟲品牌新車上市發(fā)布會與蔚來銷量支柱ES6/EC6年度改款發(fā)布會，均安排在蔚來中心NIO House進行。這兩場發(fā)布會簡約至極，沒有華麗的舞臺，沒有巨型屏幕，甚至連直播都采用了豎屏形式。蔚來高管們直接坐進車內(nèi)，如同車評人一般，向消費者詳細介紹新車的每一處細節(jié)。在ES6/EC6改款發(fā)布會上，李斌僅短暫現(xiàn)身幾秒，手捧咖啡，與員工一同圍觀新車。

“我們現(xiàn)在更務(wù)實了，不再搞那些花哨的東西?！崩畋笤谖灮鹣x上市次日的媒體溝通會上坦言。他算了一筆賬，以前租個影棚開發(fā)布會，再省也要幾十萬，而現(xiàn)在他們要把錢用在刀刃上。

蔚來去年虧損額高達224億元，李斌決心從今年開始展現(xiàn)變革的決心。他不僅在公司內(nèi)部頻繁發(fā)表講話、進行調(diào)整，還多次舉辦媒體溝通會，強調(diào)蔚來將降本提效，推行“基本經(jīng)營單元”制度，每個經(jīng)營報表都要有人負責。他對外傳遞的信息明確而堅定：蔚來在改變，四季度必須盈利。

李斌的努力有目共睹。他常常親赴一線，五一假期前夕，他在廣州考察了23座換電站，還進行了一場長達13小時21分的直播。結(jié)束后，他又立即趕回上海參加車展。他還親自參與新車測試，為了展示5566車型的高速爆胎安全控制功能，他穿上賽車服、戴上頭盔，親自駕駛ES6在封閉道路內(nèi)進行了時速120km的雙爆胎測試。

然而，汽車圈從不缺努力的CEO，有時候過于努力也未必是好事。李斌的變革之路并不平坦，但他愿意傾聽建議。蔚來的組織調(diào)整仍在繼續(xù)，這些調(diào)整能否取得預(yù)期效果，很快就會有答案。

5月份，蔚來推出了四款新車，分別是改款后的ES6/EC6以及ET5/ET5T，這四款車型被市場稱為“5566”，是蔚來銷量的中流砥柱。去年，蔚來20多萬臺的銷量幾乎全靠這四款車支撐，占比超過90%。今年，蔚來在新車改款上下了不少功夫，不僅用上了自研智駕芯片神璣NX9031，還在外觀和內(nèi)飾上進行了大幅升級。

然而，略顯尷尬的是，盡管5566在多個方面都進行了升級，但它們?nèi)匀皇褂玫氖?00V架構(gòu)的上代平臺，而非蔚來最新的NT3.0平臺。這引發(fā)了消費者的不解和質(zhì)疑。對此，蔚來似乎有意淡化NT2.5平臺的使用，發(fā)布會上幾乎沒有提及三電系統(tǒng)方面的升級。

部分原因或許與蔚來的換電體系有關(guān)。蔚來的換電體系依賴于車輛保有量，保有量越大，換電站的可用電池就越多。因此，作為蔚來銷量和保有量大頭的5566車型，在平臺切換上或許更加謹慎。

蔚來今年的銷量目標是翻番，達到44萬臺。但前四個月僅完成了約15%的目標。去年，蔚來最大的失利是第二品牌樂道。盡管樂道L60上市之初勢頭良好，但由于市場競爭激烈和產(chǎn)能受限，銷量未能持續(xù)爆發(fā)。樂道首任總裁艾鐵成因未完成銷售目標而離職，接任的是蔚來能源負責人沈斐。

沈斐上任后加強了樂道與蔚來體系的協(xié)同，但即便是他，也很難立即扭轉(zhuǎn)樂道L60疲軟的銷量。樂道今年的銷量增長或許只能寄托于即將于三季度上市的L90和四季度上市的L80。

面對壓力，李斌展現(xiàn)出了他的堅持和決心。他承認蔚來在過去交了很多學費，但他也強調(diào)，蔚來不會放棄自己的服務(wù)體系和研發(fā)支出。他相信，隨著新產(chǎn)品的推出和組織變革的深入，蔚來一定能夠走出困境。

蔚來成立于2014年，那時中國新能源汽車市場剛剛起步。如今，中國新能源汽車年銷量已經(jīng)飆漲了超170倍，但蔚來仍然處在激烈的市場競爭中。不過，李斌已經(jīng)做好了準備，他要用行動證明，蔚來能夠在這場競爭中脫穎而出。