捷豹，這個源自英國的豪華汽車品牌，在中國市場迎來了其歷史上的一個重要轉(zhuǎn)折點。2025年，隨著常熟工廠最后一輛國產(chǎn)燃油版車型的下線，捷豹正式宣告結(jié)束了在中國市場的燃油車時代。

這一決定標志著捷豹全面向純電動領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，這不僅是全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化趨勢的必然結(jié)果，也是捷豹路虎“重塑未來”戰(zhàn)略的核心舉措。早在2021年，捷豹路虎便已經(jīng)宣布了這一雄心勃勃的計劃，捷豹品牌將在2025年全面轉(zhuǎn)型為純電動，而路虎則計劃在2030年前推出六款純電車型。

然而，轉(zhuǎn)型之路并非一帆風順。捷豹早期的嘗試，如I-PACE，雖然富有創(chuàng)新精神，但因續(xù)航和充電兼容性等問題未能贏得市場認可。同時，燃油車型如XE、XF等因銷量不佳而停產(chǎn)，僅剩的F-Pace也僅作為過渡產(chǎn)品存在。相比之下，路虎的電動化步伐更為謹慎，其首款純電車型攬勝純電版于2024年亮相，定位高端市場，但高昂的成本和緩慢的產(chǎn)品迭代速度也引發(fā)了諸多質(zhì)疑。

中國市場，作為捷豹路虎全球最大的單一市場，曾在燃油車時代為其帶來了豐厚的利潤。2020年，捷豹路虎在華銷量突破百萬輛，常熟工廠更是其本土化戰(zhàn)略的重要支撐。然而，在電動化轉(zhuǎn)型中，這一優(yōu)勢逐漸減弱。2025財年數(shù)據(jù)顯示，奇瑞捷豹路虎在華銷量大幅下滑34%，虧損達到1400萬英鎊，部分經(jīng)銷商甚至選擇退出，轉(zhuǎn)投其他品牌。

產(chǎn)品斷檔成為捷豹路虎在中國市場面臨的主要問題。捷豹燃油車型停產(chǎn)后，純電新品遲遲未能上市；而路虎雖然推出了攬勝純電版，但高昂的定價使其在與國產(chǎn)新勢力品牌的競爭中處于不利地位。與此同時，蔚來、理想等本土品牌憑借智能化和本土化服務迅速崛起，搶占了市場先機。

面對困境，捷豹路虎并未放棄。他們投入巨資加速研發(fā)JEA純電平臺，并計劃推出三款高端電動車型，以對抗賓利等超豪華品牌。同時，與奇瑞合作的“Freelander神行者”項目旨在通過本土化供應鏈降低成本，但這一“貼牌生產(chǎn)”模式也引發(fā)了消費者對品牌價值的擔憂。

在技術(shù)層面，捷豹路虎選擇了氫燃料電池和800V高壓快充作為差異化競爭的策略。然而，這些技術(shù)尚未實現(xiàn)規(guī)模化應用，而競爭對手已經(jīng)通過成熟的補能體系和智能駕駛技術(shù)建立了強大的市場壁壘。

對于捷豹路虎而言，電動化轉(zhuǎn)型無疑是一場豪賭。他們賭的是百年品牌的技術(shù)積淀能否在新時代煥發(fā)新生，賭的是“英倫豪華”的定義能否被電驅(qū)技術(shù)重新詮釋。然而，新一代消費者對于續(xù)航里程和車機交互流暢度的關(guān)注，使得這場賭博充滿了不確定性。

正如捷豹路虎全球CEO蒂埃里·波洛雷所言：“這是汽車行業(yè)百年未遇之變局。”在這場變革中，沒有退路，只有前行。對于中國市場的消費者而言，他們更關(guān)心的是：當“汽油味”消散后，捷豹路虎能否以“電”為筆，繼續(xù)書寫屬于英倫的豪華傳奇。

在這場變革中，捷豹路虎需要面對的不僅是技術(shù)的挑戰(zhàn)，更是市場和消費者心態(tài)的變化。如何在競爭激烈的市場中保持品牌特色，如何滿足新一代消費者的需求，將是他們未來需要不斷探索和解答的問題。

盡管前路充滿挑戰(zhàn)，但捷豹路虎的電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)勢不可擋。他們能否在電動化的浪潮中重新找回屬于自己的位置，讓我們拭目以待。