德國4月汽車市場略顯疲軟，最新數據顯示，當月乘用車新注冊量降至24.3萬輛，與上月相比減少了4.2%，而與去年同期相比則微降0.2%。在參與統計的65個汽車品牌中，僅有7個品牌的月注冊量超過萬輛，而34個品牌遭遇了同比下滑，僅有25個品牌實現了正增長。

值得注意的是，在中國品牌中，比亞迪的表現尤為亮眼，其注冊量大幅增長，而蔚來則遭遇了六成以上的下滑。其他中國品牌的表現則相對平穩，但整體而言，在德國市場，中國品牌的競爭壓力依然不小。

除了排名前三的品牌外，斯柯達、奧迪、西雅特和歐寶等新注冊量也在萬輛以上。其中，斯柯達和歐寶的增長尤為顯著，分別同比增長了兩成，新注冊量分別達到1.9萬輛和1.1萬輛。而奧迪則同比下滑了16.7%，新注冊量為1.6萬輛。不過，奧迪A6在車型注冊量前十中表現突出，位居第八，且增速最高，4月注冊量為3802輛，同比增長108.8%。

在車型注冊量前十中，福特和菲亞特也表現不俗。福特和菲亞特的新注冊量分別為9534輛和6799輛，環比和同比均呈正增長。特別是菲亞特DUCATO，4月注冊量達到4752輛，同比增長42.4%，位列車型注冊量第四名。

然而，作為全球銷量霸主，豐田在德國市場的表現卻不盡如人意。4月新注冊量環比下滑16%，同比下滑17.3%，僅為6205輛，無緣月度前十。還有許多海外汽車品牌的銷量也不同程度下滑，如起亞、標致、沃爾沃、雪鐵龍、保時捷和馬自達等。

特斯拉在德國市場的表現也持續低迷。4月新注冊量繼續下滑，僅為885輛，環比下滑六成，同比下滑近半，成為前三十名中環比和同比下滑最多的品牌。

相比之下，中國品牌在德國市場的表現則顯得更為亮眼。MG榮威和比亞迪是唯二進入前三十的中國品牌。MG榮威深耕海外市場多年，4月注冊量為1747輛，同比增長34%，雖然環比下滑16.8%，但仍是中國品牌在德國市場的冠軍。其中，MG榮威4以859輛的成績位居中國品牌車型注冊量第一，同比增長44.6%。

比亞迪在4月則突然發力，首次銷量超過1500輛，緊追MG榮威。其環比增長94.5%，同比增長超過七倍，有望在5月超過MG榮威。作為宋PLUS的國際版車型，比亞迪SEAL U在德國市場上量迅速，位居車型注冊量排名第二，達到785輛。

零跑和極星也表現出色，注冊量均在300輛左右。零跑與Stellantis的合作助力其在歐洲市場廣開銷路，其中零跑T03沖進中國品牌車型注冊量排名第五位，4月注冊量為274輛。小鵬也表現出一定的增長勢頭，環比增長17.6%，注冊量達到207輛。然而，長城和蔚來則遭遇了環比和同比下滑，其中長城的注冊量為133輛。

上汽大通和比亞迪一樣，也是唯二實現環比和同比上漲的中國品牌。其4月注冊量為24輛。領克雖然環比增長較快，但每月的發揮都不太穩定，今年的單月成績在個位數和兩位數之間徘徊，都未能突破30輛。而奇瑞也開始發力德國市場，4月新注冊量為4輛，計劃到今年年底將Omoda和Jaecoo品牌在歐洲的銷售國家從目前的7個擴展至19個，包括進軍法國和德國。