在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，特斯拉始終保持著一種獨(dú)特的地位。盡管其在國(guó)內(nèi)僅有兩款主打車型，且并未急于推出更多新車，與眾多國(guó)內(nèi)新能源車企頻繁推出新車型的節(jié)奏相比，特斯拉顯得尤為沉穩(wěn)。這種沉穩(wěn)不僅體現(xiàn)在車型數(shù)量上，更體現(xiàn)在其價(jià)格與銷量的穩(wěn)定性上。特斯拉兩款國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格波動(dòng)難以預(yù)測(cè)，但其銷量卻始終居高不下，3月份更是達(dá)到了7.3萬(wàn)輛的佳績(jī)。

有趣的是，在各大互聯(lián)網(wǎng)公司的停車場(chǎng)內(nèi)，特斯拉車型屢見(jiàn)不鮮。調(diào)研數(shù)據(jù)也顯示，許多互聯(lián)網(wǎng)大廠的程序員對(duì)特斯拉車型情有獨(dú)鐘。這背后究竟隱藏著怎樣的原因呢？

據(jù)一些大廠程序員透露，他們選擇特斯拉的核心原因在于其對(duì)車輛底層代碼的認(rèn)可。盡管特斯拉在本土化設(shè)置方面可能不如其他廠商的智能車機(jī)那么接地氣，但從穩(wěn)定性和可靠性角度來(lái)看，特斯拉在底層代碼設(shè)置等方面的表現(xiàn)令許多國(guó)內(nèi)汽車廠家的程序員自愧不如。

程序員們通常擁有較高的收入，足以購(gòu)買價(jià)位高于Model 3和Model Y的車型。然而，由于他們了解車輛底層代碼的真實(shí)水平，因此對(duì)特斯拉車型的熱情更高。特斯拉Model 3和Model Y可能是目前少數(shù)能夠跨越階層認(rèn)知的車型，無(wú)論是月收入一萬(wàn)還是五萬(wàn)的人，駕駛這兩款車型都不會(huì)顯得突兀。這種廣泛的產(chǎn)品覆蓋能力，是其他許多品牌車型難以比擬的。

當(dāng)然，特斯拉也有一些被吐槽的點(diǎn)，如單踏板模式和屏幕換擋等。然而，對(duì)于特斯拉車主來(lái)說(shuō)，這些問(wèn)題并不構(gòu)成困擾。許多程序員表示，雖然一開(kāi)始可能會(huì)有些不適應(yīng)，但用上幾天后，特斯拉單踏板模式的車腳合一狀態(tài)非常吸引人，而屏幕換擋也逐漸變得習(xí)慣。因此，這些特點(diǎn)并不會(huì)讓他們放棄Model 3和Model Y。

特斯拉在基礎(chǔ)層面的競(jìng)爭(zhēng)力同樣不容忽視。盡管在國(guó)內(nèi)受限于CLTC純電續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)，但特斯拉的EPA續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)非常準(zhǔn)確，能夠根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣動(dòng)態(tài)調(diào)整剩余續(xù)航里程，避免斷崖式續(xù)航流失。特斯拉的電池續(xù)航保持率衰減也是主流電動(dòng)車品牌中最堅(jiān)挺的之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model 3在行駛10萬(wàn)公里后，電池健康度通常能保持在85%—90%的水平，這對(duì)于許多用戶來(lái)說(shuō)，意味著五年的使用時(shí)間后，電池仍然保持較高的健康度，這是許多國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)品難以達(dá)到的水平。

對(duì)于許多大廠程序員來(lái)說(shuō)，特斯拉在底層代碼方面的功力是他們所認(rèn)可的。同時(shí)，特斯拉的國(guó)產(chǎn)車型也是少有的不區(qū)分階層、大家都能駕駛，且在安全性、一致性、續(xù)航完成率以及電池健康度保持等方面幾乎沒(méi)有短板的產(chǎn)品。