日產(chǎn)Micra以純電姿態(tài)重返市場，這次它帶來了全新的面貌和技術(shù)革新。作為Renault 5 E-Tech的姊妹車型，第六代Micra基于日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟的CMF-BEV架構(gòu)（現(xiàn)更名為AmpR Small）打造，專為歐洲市場量身定做，從外觀設(shè)計(jì)到車輛動(dòng)態(tài)性能都進(jìn)行了全面優(yōu)化。

這款小型電動(dòng)車的長度控制在4米以內(nèi)，軸距達(dá)到了2,540毫米，與許多B級掀背車不相上下。與上一代Micra相比，新車在車身結(jié)構(gòu)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整車重心控制方面進(jìn)行了全面革新，從一款輕量級的燃油前驅(qū)掀背車轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)小型車。

Micra提供了兩種動(dòng)力系統(tǒng)配置。標(biāo)準(zhǔn)版搭載單電機(jī)，最大輸出功率為122馬力，配備40kWh的電池模組，根據(jù)WLTP標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程可達(dá)308公里，非常適合城市通勤。而高功率版本則擁有150馬力的最大輸出，匹配52kWh的電池組，續(xù)航里程提升至408公里。

兩款車型均采用前輪驅(qū)動(dòng)，并搭載了最新一代的電控系統(tǒng)。換擋機(jī)構(gòu)為單速減速器，電驅(qū)系統(tǒng)標(biāo)配熱泵和電池主動(dòng)熱控回路，同時(shí)還具備V2L外部供電功能。對于高功率版本來說，它還支持100kW的直流快充，僅需30分鐘即可將電量從15%充至80%。

Micra的整備質(zhì)量控制在1400至1524公斤之間，電池模組置于車底，降低了車輛的重心。盡管如此，其重心位置仍然略高于傳統(tǒng)的B級燃油掀背車，因此需要通過懸掛結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)化來補(bǔ)償動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

在底盤方面，Micra采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛的配置。與大多數(shù)同級電動(dòng)車采用的扭力梁后橋相比，這種配置提供了更好的輪胎貼地性和車體循跡性。懸掛下擺臂和副車架采用了鋼制壓鑄部件，并配備了拉桿加強(qiáng)件和電池組下護(hù)板的一體化設(shè)計(jì)，整體車體扭轉(zhuǎn)剛性提升至420Nm/deg，相比上一代內(nèi)燃平臺(tái)Micra提升了35%。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，Micra采用了電動(dòng)助力機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向比與R5 E-Tech保持一致，屬于中等響應(yīng)范圍，注重低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕盈性和中高速時(shí)的中心指向線性。車輛標(biāo)配前通風(fēng)盤制動(dòng)系統(tǒng)，卡鉗采用單活塞浮動(dòng)設(shè)計(jì)，后輪為實(shí)心盤，并帶有能量回收調(diào)節(jié)功能。

與R5 E-Tech相比，Micra在外觀上的主要差異體現(xiàn)在燈組造型和保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)上。前后燈組采用了全LED圓形模塊，車身前后包圍使用了亮黑色塑料件覆蓋，營造出SUV風(fēng)格的包圍感。所有車型均標(biāo)配18英寸輪圈，匹配215/45 R18的輪胎。

內(nèi)飾方面，Micra與R5 E-Tech大致相同，采用了雙10.1英寸的屏幕結(jié)構(gòu)和HUD界面布局。僅在方向盤標(biāo)識(shí)、座椅配色和中控塑件紋理方面進(jìn)行了品牌區(qū)分。前排座椅采用織物材質(zhì)，并標(biāo)配加熱功能，部分版本還加入了駕駛員電動(dòng)調(diào)節(jié)模塊。儀表臺(tái)中央嵌入了富士山剪影浮雕，這是日產(chǎn)獨(dú)有的設(shè)計(jì)符號。雖然后排空間仍然緊湊，但后備廂容積達(dá)到了326升，座椅折疊后可擴(kuò)展至約1000升。

對于曾經(jīng)的燃油版Micra用戶來說，這款全新的電動(dòng)版Micra已經(jīng)煥然一新，開始了它作為電動(dòng)車的新使命。