近期，中國新能源汽車領域的三家領軍企業——蔚來、理想和小鵬，就自動緊急制動系統（AEB）的技術路徑和性能展開了激烈的討論。爭論的焦點主要集中在AEB系統是否需要激光雷達的加持，以及研發時應重點關注的性能指標。

隨著討論的深入，蔚來智能駕駛產品與體驗部門的負責人黃鑫在次日凌晨發表了一篇長文，詳細回顧了蔚來在主動安全領域的探索歷程。黃鑫提到，蔚來通過不斷提升響應速度、增加響應目標、擴大響應范圍以及降低事故損失，已經在主動安全上取得了顯著的進步。他沒有直接表明立場，是否認為AEB需要激光雷達，而是提出了一個新的觀點：“與其爭論技術路線，不如專注于提升實際的安全價值。”他透露，蔚來在過去一年中通過主動安全的迭代，使車主的平均事故損失降低了25.2%。

這場爭論的核心問題可以歸結為三個：首先，純視覺方案能否實現高效的AEB？其次，AEB的剎停速度是否越高越好？最后，AEB技術的競爭應該聚焦于哪些方面？

針對第一個問題，多位智能駕駛工程師在接受采訪時表示，在不考慮成本的情況下，激光雷達與視覺融合的方案能夠顯著提升AEB系統的感知能力。激光雷達的精確測距和不受光線影響的特點，與攝像頭的遠距離探測和低成本優勢相結合，能夠提升系統的整體識別能力。然而，純視覺方案雖然硬件上更精簡，但對算法策略的要求更高。盡管如此，工程師們認為，通過不斷優化算法，純視覺方案同樣可以實現高效的AEB。

關于AEB的剎停速度，黃鑫在長文中指出，AEB實際上有兩個速度指標：有效速度和最大剎停速度。有效速度指的是AEB能夠減輕碰撞的速度，而最大剎停速度則是指能夠完全避免碰撞的速度。雖然高速度的剎停在營銷上更具吸引力，但過高的剎停速度也意味著更大的風險，包括后車追尾的風險和誤觸發的可能性。因此，提升AEB剎停速度和降低誤觸發幾率需要綜合考量。

最后，關于AEB技術的競爭焦點，黃鑫的觀點是，與其追求更漂亮的數據表現，不如專注于提升安全性本身。他提到，蔚來通過主動安全的持續迭代，已經顯著降低了車主的事故損失率。這一觀點得到了不少業內人士的認同。他們認為，在智能駕駛和主動安全等前沿領域，百家爭鳴的場面是好事，但更重要的是要腳踏實地，注重實際應用場景中的安全性。

這場關于AEB技術的爭論不僅揭示了不同技術路線的優劣，也引發了業界對于安全價值的深刻思考。在未來的發展中，各家車企需要更加注重提升安全性本身，而非一味追求測試數據。只有這樣，才能真正為消費者帶來更安全、更可靠的智能駕駛體驗。