近期，汽車行業(yè)關(guān)于AEB主動(dòng)安全技術(shù)的討論熱度再度攀升，這一趨勢(shì)的起因是理想汽車前智能駕駛領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人趙哲倫在社交媒體上的一條發(fā)言，隨即遭到了小鵬汽車自動(dòng)駕駛產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)袁婷婷的反駁，雙方就此展開了公開辯論。

這場(chǎng)辯論迅速吸引了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注，蔚來智能駕駛產(chǎn)品與體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人黃鑫也在深夜時(shí)分發(fā)表了一篇長(zhǎng)文，深入剖析了主動(dòng)安全技術(shù)量產(chǎn)化的心路歷程。

黃鑫首先提到，AEB技術(shù)的發(fā)展可以分為幾個(gè)關(guān)鍵階段。在第一階段，重點(diǎn)是提升AEB的有效速度和最大剎停速度，前者旨在減輕碰撞傷害，后者則力求完全避免碰撞。他提到，雖然AEB并非新技術(shù)，但一些高端品牌如奔馳在歐洲市場(chǎng)的高性能表現(xiàn)仍令人印象深刻。

進(jìn)入第二階段，AEB系統(tǒng)的響應(yīng)目標(biāo)得到了擴(kuò)展。傳統(tǒng)上，AEB只需對(duì)機(jī)動(dòng)車、兩輪車和行人（通常使用假人測(cè)試）作出反應(yīng)，以滿足法規(guī)評(píng)測(cè)要求。然而，蔚來及其同行近年來不斷推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，將通用障礙物檢測(cè)（GOD）技術(shù)融入AEB，使得系統(tǒng)能夠識(shí)別并響應(yīng)更多非標(biāo)準(zhǔn)障礙物，如紙箱、錐桶等。

黃鑫強(qiáng)調(diào)，將GOD技術(shù)納入AEB并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)是一大挑戰(zhàn)，目前市場(chǎng)上這樣做的車型屈指可數(shù)。盡管如此，這一進(jìn)步顯著提升了AEB的實(shí)用性和安全性。

第三階段則聚焦于擴(kuò)大AEB的響應(yīng)范圍和角度。黃鑫指出，通過分析事故場(chǎng)景庫(kù)，他們發(fā)現(xiàn)即便是加入了GOD技術(shù)的AEB，仍存在許多未能應(yīng)對(duì)的場(chǎng)景，特別是面對(duì)不同角度穿行的兩輪車。為此，蔚來采用端到端模型，開發(fā)出了前向270度范圍、不挑角度的AEB系統(tǒng)，并結(jié)合后向AEB，實(shí)現(xiàn)了全方位覆蓋。

然而，黃鑫也承認(rèn)，無論是AEB還是其他主動(dòng)安全功能，都存在一定的概率性。現(xiàn)有的場(chǎng)地測(cè)試，無論是由車企、媒體還是機(jī)構(gòu)進(jìn)行，都無法完全模擬真實(shí)世界的復(fù)雜性，因此無法確保100%的響應(yīng)率和零誤觸發(fā)率。他強(qiáng)調(diào)，正確響應(yīng)和誤觸發(fā)之間需要找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

在黃鑫看來，真正的安全不僅僅在于技術(shù)層面的提升，更在于實(shí)際價(jià)值的體現(xiàn)。他提到，蔚來通過持續(xù)迭代主動(dòng)安全技術(shù)，去年成功使車主的平均事故損失降低了25.2%，這一數(shù)據(jù)得到了四家保險(xiǎn)業(yè)合作伙伴的認(rèn)可。蔚來還宣布了“安全價(jià)值共享計(jì)劃”，旨在通過降低保費(fèi)來體現(xiàn)安全技術(shù)的價(jià)值。