在混動技術日新月異的今天，一款車型能夠脫穎而出，不僅需要時間的考驗，更需要車主的真實反饋。近日，長安福特舉辦了一場別開生面的直播活動，邀請了多位福特銳界L混動版車主親臨工廠，分享他們的用車體驗，同時由動力系統(tǒng)工程師深入解讀了銳界L混動版背后的技術奧秘。

作為活動的重頭戲，一位行駛里程超過10萬公里的銳界L混動版車主格叔，成為了全場的焦點。格叔駕駛這輛“大馬力E混動”座駕，足跡遍布全國所有省份，尤其在青藏高原的長途自駕中，對其動力性能贊不絕口。他表示，在平均海拔3000米以上的高原地區(qū)，銳界L混動版的大馬力E混動系統(tǒng)展現(xiàn)出驚人的適應能力，動力衰減幾乎可以忽略不計。同時，扎實的底盤懸架也為高速變道和過彎提供了穩(wěn)定的支撐，讓駕駛更加安心。

格叔還分享了他的油耗數(shù)據(jù)，經(jīng)過10萬公里的行駛，累計加油122次，總油耗為7662.19升，總油費58461.97元，實測平均百公里油耗僅為7.66升，單次最低油耗更是低至6.1升/百公里。這些數(shù)據(jù)不僅彰顯了銳界L混動版“強動力、低油耗”的產(chǎn)品特性，也讓在場的觀眾對這款車型有了更直觀的認識。

除了格叔，直播現(xiàn)場還迎來了其他幾位銳界L混動版車主，他們分別分享了各自的用車感受。其中，一位1萬公里車主和一位4萬公里車主都表示，他們的銳界L混動版在日常使用中的平均百公里油耗都在7升以內(nèi)，這進一步印證了銳界L混動版在油耗方面的出色表現(xiàn)。

為了讓觀眾更深入地了解銳界L混動版的技術原理，長安福特動力系統(tǒng)工程師胡工走進了直播間。他詳細介紹了銳界L混動版的大馬力E混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了源自“沃德十佳發(fā)動機”系列的2.0T EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動機，配合190馬力的高速扁線油冷雙電機，實現(xiàn)了強勁的動力輸出。同時，通過先進的動力分流技術，整車控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)控并計算最佳動力輸出模式，在保證強勁動力的同時，實現(xiàn)了WLTC工況下百公里油耗僅需6.31升的出色表現(xiàn)。

胡工還提到，動力分流混動技術作為汽車行業(yè)的重要技術路線，已擁有近30年的成熟市場應用，全球累計搭載該技術的車輛超過240萬輛。這種技術優(yōu)勢使得福特大馬力E混動車型在動力性能上既避免了傳統(tǒng)燃油車的渦輪遲滯和后段動力不足的問題，又克服了普通插混和增程式電動車高速乏力的短板。

為了驗證銳界L混動版的耐用性，直播現(xiàn)場還對一輛行駛了20萬公里的實車進行了性能測試。結果顯示，這輛車的空調(diào)和車機系統(tǒng)響應迅速、運行正常，變速箱換擋平順無頓挫，底盤與車身結構保持緊致無異響。最終的實測百公里加速僅需7.42秒，與新車相差無幾，充分證明了銳界L混動版動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和整車制造的耐久品質(zhì)。