近期，理想汽車的L系列車型在銷量上遭遇了明顯挑戰，連續四個月的單月銷量均未突破4萬輛大關，與去年下半年的表現相比有所下滑。特別是L6車型，作為曾經的銷量支柱，如今其銷量已回歸到上市初期的水平，而L7車型的單月銷量更是持續低于萬輛。
與此同時，中大型SUV市場的競爭愈發激烈，問界M8、領克900、深藍S9等多款競品車型紛紛入場，使得市場競爭趨于白熱化。其中，問界M9憑借7萬臺累計大定訂單，成功從理想L9手中搶走了40萬以上高端SUV市場的銷量冠軍寶座。
麥肯錫的最新報告指出，在中高端汽車市場中，智能駕駛功能已經從過去的“加分項”轉變為如今的“必選項”。然而，理想汽車引以為傲的VLA智能駕駛系統預計要到下半年才能實現量產，其技術領先性還有待市場驗證。
面對增程式電動車市場2.1%的市占率下滑，理想汽車將希望寄托于純電動車型。然而，延遲一年發布的i8和i6兩款車型雖然承載著14萬輛的供應鏈預期，但據內部消息透露，理想汽車對這兩款車型的銷量預期相對保守，預計i8和i6的銷量分別為5萬輛，純電車型的總銷量預期為6萬輛。
在高端純電市場，特斯拉Model Y占據主導地位，蔚來ES6的月均銷量也達到了6200輛。理想汽車不僅需要解答消費者“為何選擇純電而非增程”的疑問，還要應對如零跑等“半價理想”品牌的向上蠶食。海外市場拓展和四五線城市渠道下沉的戰略布局，雖然在長遠來看具有潛力，但在短期內難以轉化為實際的銷量增長。
在二級市場上，理想汽車的股價也呈現出下滑趨勢，從去年初的182.9港元歷史高點跌至目前的112.9港元。其市盈率僅為28倍，這反映出投資者對理想汽車未來成長性的擔憂。
