隨著新能源浪潮的席卷，眾多合資汽車品牌面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，東風(fēng)日產(chǎn)便是其中頗具代表性的一個(gè)。近年來(lái)，該品牌的銷量成績(jī)并不理想，其轉(zhuǎn)折點(diǎn)可追溯到三缸奇駿的推出。

三缸奇駿的上市，本是東風(fēng)日產(chǎn)寄予厚望的產(chǎn)品，但遺憾的是，這款耗資190億元研發(fā)的車型并未能挽救銷量頹勢(shì)，反而加速了下滑趨勢(shì)。在此之前，東風(fēng)日產(chǎn)還曾經(jīng)歷過(guò)一段銷量高峰，但此后便一蹶不振。

根據(jù)日產(chǎn)中國(guó)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2025年4月，日產(chǎn)汽車在中國(guó)區(qū)的總銷量為46,295臺(tái)，同比下降15.7%。1至4月的累計(jì)銷量為167,630輛，同比下滑24.6%。具體到東風(fēng)日產(chǎn)（涵蓋日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌），4月銷量為42,142臺(tái)，與去年同期相比下降了19.0%。

盡管整體銷量下滑，但日產(chǎn)中國(guó)對(duì)4月的表現(xiàn)仍持樂(lè)觀態(tài)度，指出日產(chǎn)品牌銷量環(huán)比增長(zhǎng)5.3%，達(dá)到40,006輛。其中，轎車系列銷量為30,001輛，環(huán)比增長(zhǎng)21.2%；SUV系列銷量為10,005輛。

在如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，東風(fēng)日產(chǎn)似乎找到了一根救命稻草——N7。這款超舒適中高級(jí)純電轎車自4月27日上市以來(lái)，僅18天便突破10,000臺(tái)大定，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)潛力。N7提供Max、Pro、Air三個(gè)版本，頂配車型搭載高通8295P芯片，并配備端到端組合駕駛輔助及AI零壓云毯座椅，亮點(diǎn)十足。

不僅如此，N7在外觀設(shè)計(jì)上也緊跟潮流，提供墨海藍(lán)、流光銀、青色、燕麥米、霜雪白、黑色六款車漆，以滿足不同消費(fèi)者的審美需求。然而，盡管大定數(shù)據(jù)喜人，但N7的實(shí)際銷量表現(xiàn)仍需觀察。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，N7在上市首月（4月）的5天內(nèi)僅售出665輛，這可能與新車銷售滯后有關(guān)。

進(jìn)一步分析N7的終端周銷量數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)其上市首周銷量為0.03萬(wàn)輛，第二周同樣為0.03萬(wàn)輛，第三周則低于0.01萬(wàn)輛。這意味著在上市半個(gè)月內(nèi)，N7的總銷量不足0.07萬(wàn)輛。盡管如此，我們?nèi)孕柚?jǐn)慎看待這些數(shù)據(jù)，因?yàn)镹7的首月銷量尚未出爐，僅憑車企公布的大定數(shù)據(jù)還無(wú)法全面反映其真實(shí)市場(chǎng)表現(xiàn)。

對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，N7無(wú)疑是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這款車型能否成功熱銷，將直接影響到東風(fēng)日產(chǎn)的整體銷量表現(xiàn)。因此，我們期待N7能夠創(chuàng)造奇跡，為東風(fēng)日產(chǎn)帶來(lái)新的生機(jī)與活力。